D07.10-0086-79
Synoptique |
B6/29 | Capteur Hall arbre à cames d'admission | R4 | Bougies d'allumage | |
B6/30 | Capteur Hall arbre à cames d'échappement | T1 | Bobines d'allumage | |
B11/21 | Capteur température liquide refroidissement | Y49/10 | Électro-aimant arbre à cames d'admission | |
B17 | Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz | Y49/11 | Électro-aimant arbre à cames d'échappement | |
B17/16 | Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz | Y62 | Injecteurs | |
B28/24 | Capteur pression de tubulure d'admission | CAN C | CAN entraînement | |
B70/2 | Capteur Hall vilebrequin | CAN C 1 | CAN moteur | |
N3/36 | Calculateur ME | Flex E | FlexRay train de roulement | |
N15/15 | Unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) (avec code G43 (Boîte automatique 9G-TRONIC)) | O | Option | |
N73/8 | Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) | S | Standard | |
N127 | Calculateur chaîne cinématique |
Diagramme de taux d'enrichissement/de temps |
A | Taux d'enrichissement |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée par ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p. ex. 15 s avec une température du liquide de refroidissement de 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)
Le moteur tourne.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/36) enrichit le mélange air-carburant afin d'obtenir un fonctionnement du moteur stable et régulier.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement initial (t1) est effectué via le calculateur ME sur la base des signaux suivants :
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)
Capteur Hall de vilebrequin (B70/2), régime moteur
Capteur pression de tubulure d'admission (B28/24)
Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"
Calculateur contacteur d'allumage électronique (EZS) (N73/8), signal "borne 50" via FlexRay train de roulement (Flex E) au calculateur chaîne cinématique (N127) et via CAN transmission (CAN C)
Durée d'arrêt du moteur
lorsqu'il reçoit le signal "borne 50", le calculateur ME allonge la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME est courte.
Par ailleurs, la durée d’injection dépend de la tension de batterie. Afin d’assurer la quantité de mélange au démarrage alors que la tension de batterie est faible, le calculateur ME allonge la durée d’injection.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.
Les condensations de carburant sur les surfaces de glissement froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage (t2).
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration post-démarrage est effectué via le bloc électronique ME en fonction des signaux suivants:
Capteur de température liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement au démarrage
Cycles de combustion après démarrage
Unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) (N15/15), avec code G43 (Boîte automatique 9G-TRONIC), position du levier sélecteur via CAN transmission
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange air-carburant continue à être enrichi via l'enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur (t3). Le carburant qui se condense sur les surfaces de cylindre encore froides est compensé par l'enrichissement à la mise en température.
Le calcul de la durée d'injection pour la concentration de fonctionnement à chaud est effectué via le bloc électronique ME en fonction des signaux suivants:
Capteur Hall arbre à cames d’admission (B6/29)
Capteur Hall arbre à cames d’échappement (B6/30)
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17)
Capteur de température d'air de suralimentation en aval du papillon des gaz (B17/16)
Capteur Hall de vilebrequin (B70/2), régime moteur
Programmation de correction avec Gentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.
Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage.
En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770d9998tsb Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe