D07.10-0087-79
Schema a blocchi |
A9/10 | Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B11/21 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | R4 | Candele di accensione | |
B28/24 | Sensore di pressione nel tubo di aspirazione | S40/6 | Interruttore pedale della frizione (cambio manuale con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)) | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | S40/7 | Interruttore pedale della frizione in alto (cambio manuale senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)) | |
B109 | Sensore di corsa frizione (cambio manuale con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)) | T1 | Bobine d'accensione | |
M16/50r1 | Potenziometro valore effettivo 1 | Y62 | Iniettori di carburante | |
M16/50r2 | Potenziometro valore effettivo 2 | CAN B | CAN abitacolo | |
N3/36 | Centralina di comando ME | CAN C | CAN motore | |
N10 | Centralina di comando SAM | CAN C1 | CAN motore | |
N15/15 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G43 (Cambio automatico 9G-TRONIC)) | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N22/2 | Dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (con codice HH4 (Climatizzatore automatico)) | LIN B8 | LIN climatizzatore | |
N30/4 | Centralina di comando ESP® | O | Opzione | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | S | Standard |
Presupposti per il funzionamento regolazione del n. di giri - Generalità
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione del n. di giri - Generalità
La regolazione del n. di giri stabilizza il numero di giri al minimo e limita il numero di giri del motore al fine di proteggere il motore, gli organi della trasmissione e il veicolo. Attraverso il segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore (B702) la centralina di comando ME (N3/36) riconosce il numero di giri del motore.
Per effettuare la limitazione del n. di giri, la centralina di comando ME analizza i dati provenienti dai seguenti segnali:
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
Centralina di comando ESP® (N30/4), velocità del veicolo tramite FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C)
Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15) (con cambio automatico), posizione di marcia del cambio automatico tramite CAN della trasmissione
Il numero di giri del motore viene limitato dalla centralina di comando ME mediante i seguenti interventi:
Regolazione dell'angolo di apertura della valvola a farfalla
Regolazione dell'angolo d'accensione delle bobine di accensione (T1)
Disinserimento degli iniettori di carburante (Y62)
Adattamento della durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y62) (durante la regolazione n. di giri del minimo)
Regolazione del n. di giri - Svolgimento della funzione
La regolazione del n. di giri è descritta nei seguenti punti:
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Funzionamento protezione cambio meccanico (con cambio meccanico)
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Svolgimento della funzione limitazione della velocità massima
Svolgimento della funzione Attuatore della valvola a farfalla guasto
Funzionamento codifica della variante errata
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Per proteggere il convertitore di coppia dalla maggiore pressione statica interna quando la leva del cambio DIRECT SELECT si trova in posizione "P" o "N" (nessun accoppiamento di forza), il regime massimo del motore viene limitato a circa 4200 giri/min. L'informazione sull'attuale posizione della leva del cambio automatico viene trasmessa alla centralina di comando ME tramite il CAN della trasmissione dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS).
Funzionamento protezione cambio meccanico (con cambio meccanico)
Per evitare danni al cambio manuale, il regime massimo del motore a veicolo fermo viene limitato a circa 4000 giri/min.
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Per proteggere il motore durante la marcia dalle conseguenze derivanti da un regime troppo elevato, il regime massimo viene limitato a circa 6000 giri/min.
L'esercizio di marcia viene riconosciuto dalla centralina di comando ME in base al segnale CAN "velocità del veicolo", che viene trasmesso dalla centralina di comando ESP® tramite il FlexRay autotelaio, la centralina di comando catena cinematica e il CAN trasmissione.
Svolgimento della funzione limitazione della velocità massima
Quando viene raggiunta la velocità massima consentita, la centralina di comando ME riduce l'angolo di apertura della valvola a farfalla e la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante. Con queste misure la limitazione della velocità massima viene realizzata in modo confortevole mediante riduzione della coppia del motore.
Svolgimento della funzione Attuatore della valvola a farfalla guasto
Se l'attuatore della valvola a farfalla è guasto, il regime massimo del motore viene limitato a circa 1400 giri/min per il funzionamento a regime minimo e a circa 1800 giri/min in esercizio di marcia.
Funzionamento codifica della variante errata
In assenza della codifica della variante, il regime massimo del motore viene limitato a circa 2400 giri/min.
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
La regolazione del numero di giri del minimo regola e stabilizza il numero di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore quando il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Per effettuare la regolazione del numero di giri del minimo, la centralina di comando ME legge inoltre i seguenti segnali:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Sensore di pressione del condotto di aspirazione (B28/24), carico del motore
Batteria rete di bordo (G1), tensione della rete di bordo (sottotensione)
Sensore di corsa frizione (B109) (cambio manuale con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)), tramite centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione
Interruttore pedale della frizione (cambio manuale senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)), tramite centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione
Interruttore pedale della frizione in alto (cambio manuale senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop)), tramite centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione
Dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/2), stato climatizzatore tramite LIN climatizzazione (LIN B8), CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando EZS (N73/8), FlexRay autotelaio, centralina di comando catena cinematica e CAN trasmissione
La centralina di comando ME regola il numero di giri al minimo mediante l'attuatore della valvola a farfalla adeguando il tempo dell'iniezione degli iniettori in funzione della variazione della massa d'aria. Per favorire la regolazione del regime di minimo, la centralina di comando ME può variare la fasatura delle bobine di accensione (T1) di max 36° KW (Kurbelwinkel - angolo albero motore) in direzione "ritardo" o di max 20° KW in direzione "anticipo".
L'intervento mediante impostazione dell'angolo di accensione è più veloce rispetto a quello effettuato regolando la farfalla.
La centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:
Fase di riscaldamento
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
Inserimento del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico
Sottotensione della batteria della rete di bordo
Rigenerazione
Fase di riscaldamento
Nella fase di riscaldamento la centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento al fine di portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento motore.
Requisiti funzionali supplementari relativi alla fase di riscaldamento:
Temperatura del liquido di raffreddamento < 40 °C
Posizione del cambio "N" o "P" inserita (con cambio automatico)
La centralina di comando ME aumenta il numero di giri al minimo per circa 20 s portandolo a circa 1100 - 1300 giri/min. Decorso questo intervallo, con una temperatura del liquido di raffreddamento < 70 °C la centralina di comando ME aumenta il numero di giri al minimo per circa 50 s di circa 50 - 100 giri/min.
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Quando si innesta la posizione del cambio "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri al minimo più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente. A tal fine la centralina di comando ME analizza il segnale CAN "posizione del cambio automatico inserita" proveniente dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS).
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
All'attivazione del pedale della frizione viene stabilizzato il n. di giri al minimo. La centralina di comando catena cinematica rileva i segnali dei due interruttori pedale della frizione e li trasmette alla centralina di comando ME sul CAN.
Inserimento del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico
Affinché il regime minimo del motore non si riduca all'attivazione del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10), prima del suo inserimento il dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/2) trasmette un segnale di stato alla centralina di comando ME. In base ad esso la centralina di comando ME adegua il n. di giri al minimo.
Sottotensione della batteria della rete di bordo
Se la centralina di comando ME riconosce tramite il "morsetto 30" una sottotensione, con il cambio automatico in posizione "D" o "R" il numero di giri al minimo viene aumentato di circa 100 giri/min fino al disinserimento dell'accensione.
Rigenerazione
La regolazione n. di giri del minimo impedisce che la rigenerazione possa modificare il n. di giri.
Documenti citati
- gf0770d9998tsb Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta