D07.10-0087-79
Blockschaltbild |
A9/10 | Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung | N127 | Steuergerät Antriebsstrang | |
B11/21 | Temperatursensor Kühlmittel | R4 | Zündkerzen | |
B28/24 | Saugrohrdruck-Sensor | S40/6 | Schalter Kupplungspedal (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | |
B70/2 | Hallsensor Kurbelwelle | S40/7 | Schalter Kupplungspedal oben (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | |
B109 | Kupplungswegsensor (Schaltgetriebe mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)) | T1 | Zündspulen | |
M16/50r1 | Istwert-Potenziometer 1 | Y62 | Kraftstoffinjektoren | |
M16/50r2 | Istwert-Potenziometer 2 | CAN B | Innenraum-CAN | |
N3/36 | Steuergerät ME | CAN C | Antriebs-CAN | |
N10 | Steuergerät SAM | CAN C1 | Motor-CAN | |
N15/15 | Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G43 (Automatikgetriebe 9G-TRONIC)) | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | |
N22/2 | Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (mit Code HH4 (Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC)) | LIN B8 | Klimatisierungs-LIN | |
N30/4 | Steuergerät ESP® | O | Option | |
N73/8 | Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) | S | Standard |
Funktionsvoraussetzungen Drehzahlregelung allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Drehzahlregelung allgemein
Die Drehzahlregelung stabilisiert die Leerlaufdrehzahl und begrenzt die Motordrehzahl zum Schutz des Motors, des Antriebsstrangs und des Fahrzeugs. Über das Signal vom Hallsensor Kurbelwelle (B70/2) erkennt das Steuergerät ME (N3/36) die Motordrehzahl.
Das Steuergerät ME liest zur Drehzahlbegrenzung folgende Signale ein:
Hallsensor Kurbelwelle, Motordrehzahl
Steuergerät ESP® (N30/4), Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C)
Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/15) (bei Automatikgetriebe), Fahrstufe über Antriebs-CAN
Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät ME durch folgende Maßnahmen begrenzt:
Verstellen des Öffnungswinkels der Drosselklappe
Verstellen der Zündwinkel der Zündspulen (T1)
Abschalten der Kraftstoffinjektoren (Y62)
Anpassen der Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (Y62) (bei Leerlaufdrehzahlregelung)
Drehzahlregelung Funktionsablauf
Die Regelung der Motordrehzahl ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz (bei Automatikgetriebe)
Funktionsablauf Schaltgetriebeschutz (bei Schaltgetriebe)
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Funktionsablauf Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
Funktionsablauf Drosselklappensteller defekt
Funktionsablauf fehlende Variantencodierung
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Funktionsablauf Drehmomentwandlerschutz (bei Automatikgetriebe)
Um den Drehmomentwandler in den Stellungen des DIRECT SELECT Wählhebels "P" oder "N" (kein Kraftschluss) vor erhöhtem statischen Innendruck zu schützen, wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 4200/min begrenzt. Die Information über die aktuelle Wählhebelstellung erhält das Steuergerät ME über den Antriebs-CAN von der elektrischen Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS).
Funktionsablauf Schaltgetriebeschutz (bei Schaltgetriebe)
Um Schäden am Schaltgetriebe zu verhindern, wird die Motorhöchstdrehzahl bei Fahrzeugstillstand auf ca. 4000/min begrenzt.
Funktionsablauf Drehzahlbegrenzung
Um den Motor im Fahrbetrieb vor den Folgen einer unzulässig hohen Motordrehzahl zu schützen, wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 6000/min begrenzt.
Der Fahrbetrieb wird vom Steuergerät ME am CAN-Signal "Fahrzeuggeschwindigkeit" erkannt, welches vom Steuergerät ESP® über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN gesendet wird.
Funktionsablauf Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
Beim Erreichen der zulässigen Höchstgeschwindigkeit werden vom Steuergerät ME der Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren verringert. Durch diese Maßnahmen erfolgt die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung komfortabel durch eine Reduzierung des Motordrehmoments.
Funktionsablauf Drosselklappensteller defekt
Bei defektem Drosselklappensteller wird die Motorhöchstdrehzahl im Leerlauf auf ca. 1400/min und im Fahrbetrieb auf ca. 1800/min begrenzt.
Funktionsablauf fehlende Variantencodierung
Bei fehlender Variantencodierung wird die Motorhöchstdrehzahl auf ca. 2400/min begrenzt.
Funktionsablauf Leerlaufdrehzahlregelung
Die Leerlaufdrehzahlregelung regelt und stabilisiert die Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen und Motorbelastungen, wenn das Fahrpedal nicht betätigt ist.
Das Steuergerät ME liest zur Leerlaufdrehzahlregelung zusätzlich folgende Signale ein:
Temperatursensor Kühlmittel (B11/21)
Saugrohrdruck-Sensor (B28/24), Motorlast
Bordnetzbatterie (G1), Bordnetzspannung (Unterspannung)
Kupplungswegsensor (B109) (Schaltgetriebe mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)), über Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Schalter Kupplungspedal (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)), über Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Schalter Kupplungspedal oben (Schaltgetriebe ohne Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)), über Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/2), Status Klimaanlage über Klimatisierungs-LIN (LIN B8), Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät EZS (N73/8), Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Das Steuergerät ME regelt die Leerlaufdrehzahl über den Drosselklappensteller und passt entsprechend der veränderten Luftmasse die Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren an. Zur Unterstützung der Leerlaufdrehzahlregelung können vom Steuergerät ME die Zündwinkel der Zündspulen (T1) bis zu 36° KW (Kurbelwinkel) nach "spät" oder 20° KW nach "früh" verstellt werden.
Der Eingriff durch die Zündwinkeleinstellung reagiert schneller als der durch die Verstellung der Drosselklappe.
Das Steuergerät ME regelt die Leerlaufdrehzahl unter folgenden Betriebsbedingungen und Motorbelastungen:
Warmlaufphase
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" (bei Automatikgetriebe)
Betätigen des Kupplungspedals (bei Schaltgetriebe)
Zuschalten des Kältemittelkompressors mit Magnetkupplung
Unterspannung der Bordnetzbatterie
Regenerierung
Warmlaufphase
In der Warmlaufphase regelt das Steuergerät ME abhängig von der Kühlmitteltemperatur die Leerlaufdrehzahl, um den Katalysator nach dem Motorstart schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen in der Warmlaufphase sind:
Kühlmitteltemperatur < 40 °C
Fahrstufe "N" oder "P" eingelegt (bei Automatikgetriebe)
Das Steuergerät ME hebt die Leerlaufdrehzahl für ca. 20 s auf ca. 1100 bis 1300/min an. Nach Ablauf dieser Zeit wird die Leerlaufdrehzahl bei einer Kühlmitteltemperatur < 70 °C für ca. 50 s vom Steuergerät ME um ca. 50 bis 100/min angehoben.
Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" (bei Automatikgetriebe)
Mit Einlegen der Fahrstufe "D" oder "R" wird auf eine niedrigere Leerlaufdrehzahl geregelt, um die Kriechneigung des Fahrzeugs zu verringern. Dazu wertet das Steuergerät ME das CAN-Signal "eingelegte Fahrstufe" über die elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) aus.
Betätigen des Kupplungspedals (bei Schaltgetriebe)
Bei Betätigen des Kupplungspedals wird die Leerlaufdrehzahl stabilisiert. Dabei werden die Signale der beiden Schalter Kupplungspedal vom Steuergerät Antriebsstrang erfasst und über die CAN-Verbindung an das Steuergerät ME gesendet.
Zuschalten des Kältemittelkompressors mit Magnetkupplung
Damit im Leerlauf die Motordrehzahl beim Zuschalten des Kältemittelkompressors mit Magnetkupplung (A9/10) nicht abfällt, gibt das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/2) vor dem Zuschalten ein Statussignal an das Steuergerät ME. Das Steuergerät ME passt daraufhin entsprechend die Leerlaufdrehzahl an.
Unterspannung der Bordnetzbatterie
Erkennt das Steuergerät ME über "Klemme 30" eine Unterspannung, wird die Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe "D" oder "R" bis zum Ausschalten der Zündung um ca. 100/min erhöht.
Regenerierung
Die Leerlaufdrehzahlregelung verhindert, dass es durch die Regenerierung zu Drehzahländerungen kommt.
Referenzierte Dokumente
- gf0770d9998tsb Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung