D07.10-0107-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | CAN C1 | CAN motore | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | CAN HMI | CAN dell'interfaccia utente | |
G2 | Alternatore | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N3/36 | Centralina di comando ME | LIN C1 | LIN trasmissione | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | O | Opzione | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | S | Standard | |
CAN C | CAN motore |
Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Interfaccia alternatore - Generalità
Con l'interfaccia dell'alternatore vengono scambiati messaggi (ad es. il segnale del Dynamo Field Monitor) tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) (N3/36) tramite il LIN della trasmissione (LIN C1) e viene comandato il comportamento di regolazione dell'alternatore. Tra queste funzioni rientra un adeguamento ritardato della tensione di carica in presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore.
Tramite il segnale del Dynamo Field Monitor viene trasmesso il carico momentaneo dell'alternatore. Il rate di dati massimo tra la centralina di comando ME e il regolatore LIN dell'alternatore è di 19,2 kbit/s. La centralina di comando ME legge i seguenti segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70/2), n. di giri motore
Batteria della rete di bordo (G1), tensione della rete di bordo tramite "morsetto 30"
Alternatore, stato tramite il LIN di trasmissione
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
La centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) imposta il comportamento di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di carica in caso di batteria della rete di bordo sufficientemente carica.
In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, ottenendo di conseguenza una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.
La centralina di comando ME controlla le seguenti funzioni:
Inserimento dell'alternatore in funzione dello stato della rete di bordo e delle richieste del motore.
Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di carica viene predefinita dalla centralina di comando ME.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, adeguamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo.
Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.
Generazione del segnale morsetto 61 (alternatore in funzione).
Comunicare alla strumentazione (A1) i guasti riconosciuti per l'attivazione dei simboli corrispondenti e dei messaggi sul display tramite il CAN della trasmissione (CAN C), la centralina di comando catena cinematica (N127), il FlexRay dell'assetto (Flex E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73/8) e il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI).
Mantenimento della tensione di carica su un valore basso e caricamento maggiore della batteria in fase di rilascio (economicità dei consumi).
L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta i risultati con altri segnali (ad es. relativi al regime del motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e, in base a questo confronto, riconosce eventuali guasti dell'alternatore.
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Cavo dell'interfaccia dell'alternatore (LIN di trasmissione) interrotto oppure driver dell'interfaccia nella centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) guasto (l'alternatore viene regolato in questo caso su 14,3 V)
Guasti elettrici e meccanici dell'alternatore:
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Interruzione eccitazione
La tensione di carica e la corrente di carica non vengono raggiunte.
Tensione di carica eccessiva
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
Diagnosi
Per controllare la tensione di carica è necessario applicare un carico alla batteria rete di bordo tramite un tester per batteria in quanto, se la batteria rete di bordo è completamente carica e non viene applicato alcun carico, la tensione di carica può risultare sensibilmente ridotta.
Segnale morsetto 61
Dalle informazioni che la centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) riceve tramite l'interfaccia dell'alternatore, il "segnale morsetto 61" viene riprodotto nella centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) e trasmesso tramite la rete delle linee CAN (ad es. per la strumentazione).
Documenti citati
- gf0770d9998tsb Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta