Sistema de injeção de gasolina e de ignição com função de injeção direta

D07.70-0001-79

Sistema de injeção de gasolina e de ignição com injeção direta em geral

O sistema de injeção de gasolina e de ignição com injeção direta forma, na interconexão elétrica com os sensores e atuadores do motor 274, a unidade de controle do motor.

No módulo de comando ME (N3/36) está localizada a unidade de gerenciamento do motor completa. A unidade de gerenciamento do motor lê dados de sensores diretamente, e indiretamente através da CAN-Bus, e os respectivos atuadores são acionados.

As funções e sistemas específicos da unidade de gerenciamento do motor são coordenadas pelo módulo de comando ME.

A unidade de gerenciamento do motor está estruturada nos seguintes sistemas:

 Funções básicas

 Sistema do motor

 Sistema de injeção de combustível

 Sistema de ignição

 Regulagem dos gases de escape

Funções básicas

 Diagnóstico do módulo de comando

 Memória de falhas

 Diagnóstico de bordo europeu

 Diagnóstico através do CAN-Bus

 CAN da interligação

 Programação dos módulos de comando

 Codificação de variante

 Coordenação de torque

 Gerenciamento de calor

 Interface do alternador

 Limitação da velocidade máxima

 Sincronização

 Registro da carga

 Diagnose:
Para finalidades do diagnóstico, os códigos de falha da unidade de gerenciamento do motor podem ser lidos e excluídos, bem como funções individuais de diagnóstico ser especificamente acessadas.

 CAN da integração:
O módulo de comando ME troca dados através da CAN de acionamento (CAN C) conectada e da CAN do motor (CAN C1) com outros módulos de comando que estão integrados na CAN da integração.

 Programação dos módulos de comando:
O gerenciamento do motor no módulo de comando ME é programável, isto é, o Software completo do módulo de comando pode ser substituído (renovado). O software necessário para a programação do módulo de comando encontra-se no DVD de software de diagnóstico.

 Codificação por variantes:
Com a codificação de variante podem ser ativadas, por  ex., as seguintes variantes com o XENTRY Diagnostics:

 Tipo do veículo

 Execução do país

 Versão de caixa de mudanças

 Variantes dos gases de escape

Sistema do motor

 Comando do relé de partida

 Comando da borboleta

 Corte de segurança do combustível

 Proteção contra sobrecarga da transmissão

 Assistência ESP®

 Auxílio ao comando da transmissão automática totalmente integrado

 Limitação do torque do início de rodagem

 Comando do ventilador

 Calibragem da tampa da borboleta

 Ajuste árvore de comando de admissão e de escape

 Comando da função ECO start/stop

Sistema de injeção de combustível

 Injeção direta seletiva por cilindro

 Regulagem da alta pressão do combustível

 Enriquecimento de partida, pós partida e de aceleração

 Comando da fase de aquecimento

 Regulagem da rotação de marcha lenta

 Função de operação de emergência

 Elevação da rotação com o sistema de ar condicionado ativado (com Code HH4 (climatização automática THERMOTRONIC) ou com Code HH9 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC))

 Desligamento do empuxe

 Comando da bomba de combustível (regulada de baixa pressão do combustível)

 Adaptação à altitude (sensor de pressão integrado no módulo de comando ME)

 Função de mudança de carga

 Limitação da rotação

Sistema de ignição

 Ignição de múltiplas centelhas

 Mapa de ignição

 Limitação da rotação

 Regulagem de pré-ignição

 Sincronização da posição da árvore de comando de válvulas e da árvore de manivelas

Regulagem dos gases de escape

 Aquecimento do catalisador

 Comando do aquecedor da sonda lambda

 Regulagem lambda linear

Os estados de funcionamento do motor e as funções parciais ativas da unidade de gerenciamento do motor nesses estados são descritos nos seguintes documentos: