D49.20-0011-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | N30/4 | Módulo de comando ESP® | |
A1e58 | Lâmpada piloto do diagnóstico do motor | N73/8 | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) | |
B11/21 | Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento | N127 | Módulo de comando do trem de força | |
B70/2 | Sensor Hall da árvore de manivelas | Y49/10 | Eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão | |
G3/21b1 | Elemento do sensor da sonda Lambda após o catalisador | Y49/11 | Eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape | |
G8/6b1 | Elemento do sensor da sonda Lambda antes do catalisador | CAN C | CAN acionamento | |
L6/1 | Sensor de rotação dianteiro esquerdo | CAN C1 | CAN motor | |
L6/2 | Sensor de rotação dianteiro direito | CAN HMI | CAN da interface de usuário | |
L6/3 | Sensor de rotação traseiro esquerdo | Flex E | FlexRay do chassis | |
L6/4 | Sensor de rotação traseiro direito | O | Opção | |
N3/36 | Módulo de comando ME | S | Standard | |
N15/15 | Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (com CODE G43 (transmissão automática 9G-TRONIC)) |
Condições de função da depuração dos gases de escape em geral
Borne 87M(unidade de gerenciamento do motor LIGADA)
Motor em movimento.
Depuração dos gases de escape em geral
A tarefa de depuração dos gases de escape é a redução das emissões dos gases de escape:
Óxido de nitrogênio (NOx)
Hidrocarboneto (CxHy)
Monóxido de carbono (CO)
Para isso, entre outros, o catalisador ( de três vias) perto do motor tem que ser rapidamente levado à temperatura de serviço, para reduzir a emissão de gases de escape na partida a frio.
O módulo de comando ME (N3/36) define a sobreposição das válvulas através da ativação da válvula solenoide árvore de comando de admissão (Y49/10) e da válvula solenoide árvore de comando do escape (Y49/11). Com isso, é controlada a taxa de recirculação dos gases de escape através de uma recirculação interna dos gases de escape.
Sequência de funcionamento da depuração dos gases de escape
Na depuração dos gases de escape, participam os seguintes sistemas parciais:
Sequência de funcionamento do catalisador
Sequência de funcionamento da elevação do ponto de mudança de marcha (na caixa de mudanças automática)
Sequência de funcionamento do monitoramento da ação do catalisador
Sequência de funcionamento do catalisador
Os poluentes emitidos pelo motor são transformados (convertidos) quimicamente pelo catalisador na relação combustível-ar (λ) = 1.
Através de oxidação, o monóxido de carbono é convertido em dióxido de carbono (CO2) e o hidrocarboneto é convertido em água (H2O) + dióxido de carbono.
Através de redução, os óxidos de nitrogênio são convertidos em nitrogênio (N2) + dióxido de carbono.
Condições adicionais de função da elevação do ponto de mudança de marcha (na caixa de mudanças automática)
Temperatura do líquido de arrefecimento na partida < 50 °C
Velocidade do veículo < 53 km/h
Sequência de funcionamento da elevação do ponto de mudança de marcha (na caixa de mudanças automática)
A elevação do ponto de mudança de marcha leva o catalisador mais rápido à temperatura de serviço após a partida do motor.
O módulo de comando ME comanda a elevação do ponto de mudança de marcha dependendo do seguinte sensor e sinal:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21), temperatura do líquido de arrefecimento por tubulação direta
Módulo de comando ESP®, número de rotação da roda via FlexRay do trem de rodagem (Flex E), o módulo de comando do trem de força (N127) e acionamento CAN (CAN C)
A elevação do ponto de acoplamento fica ativa por máx. 60 s e ela ocorre exclusivamente de modo eletrônico.
O módulo de comando ME solicita, através do CAN do acionamento (CAN C), que a unidade elétrica de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado (VGS) (N15/15) desloque as linhas de comando.
As mudanças de cargas parciais (1-2-1, 2-3-2) ocorrem então com rotação do motor mais elevada assim como a velocidade do veículo mais elevada.
Condições de função adicionais do monitoramento da ação do catalisador
Catalisador com temperatura operacional
Regulagem Lambda liberada
Sequência de funcionamento do monitoramento da ação do catalisador
Conforme exigência de lei a emissão de hidrocarboneto não pode ultrapassar um limite pré-estabelecido.
A tarefa do monitoramento da eficiência do catalisador é de obter, a partir da capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador, uma afirmação sobre o seu envelhecimento e, assim, sobre a conversão (transformação) de hidrocarbonetos.
O módulo de comando ME lê os seguintes sinais para o monitoramento da ação dos catalisadores:
Elemento sensor da sonda Lambda após o catalisador (G3/21b1), sinal da sonda Lambda
Elemento sensor da sonda Lambda antes do catalisador (G8/6b1), sinal da sonda Lambda
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2), rotação do motor
O oxigênio armazenado na fase operacional pobre é consumido total ou parcialmente na fase rica. Com o envelhecimento diminui a capacidade de armazenamento de oxigênio e a conversão de hidrocarboneto do catalisador.
Devido à grande capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador, a alteração da concentração de oxigênio após o catalisador é amortecida quase completamente.
Isto tem como consequência, que o sinal da sonda Lambda posterior ao catalisador possui uma pequena amplitude sendo praticamente constante.
Com o catalisador ainda em temperatura de operação e a regulagem Lambda liberada, as grandezas de amplitude dos sinais da sonda Lambda são comparadas depois e antes do catalisador.
Se o catalisador não estiver mais capaz para a operação, então os sinais do elemento sensor da sonda Lambda antes do catalisador e do elemento sensor da sonda Lambda após o catalisador estarão iguais.
Na faixa de rotação prescrita são feitas diversas medições na faixa inferior da carga parcial. Os resultados são comparados com um mapa de desempenho no módulo de comando ME.
Em caso de um reconhecimento de uma falha, o módulo de comando ME ativa a lâmpada piloto de diagnóstico do motor (A1e58) no instrumento combinado (A1) através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N738) e do CAN da interface com o usuário (CAN HMI).
Defeitos identificados são armazenados na memória de falhas do módulo de comando ME. Estes podem ser lidos e apagados com o XENTRY Diagnosis.
Documentos referenciados
- gf0770d9998tsb Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta