D49.20-0011-79
Blok diyagramı |
A1 | Kombi gösterge | N30/4 | ESP® kumanda kutusu | |
A1e58 | Motor arıza teşhisi kontrol lambası | N73/8 | Elektronik kontak (EZS) kumanda kutusu | |
B11/21 | Soğutma maddesi sıcaklık sensörü | N127 | Tahrik aksamı kumanda kutusu | |
B70/2 | Krank mili hall sensörü | Y49/10 | Emme eksantrik mili ayar manyetiği | |
G3/21b1 | Katalizatör sonrası lambda sondası sensör elemanı | Y49/11 | Egzoz eksantrik mili ayar manyetiği | |
G8/6b1 | Katalizatör öncesi lambda sondası sensör elemanı | CAN C | Tahrik-CAN | |
L6/1 | Sol ön devir sayısı sensörü | CAN C1 | Motor-CAN | |
L6/2 | Sağ ön devir sayısı sensörü | CAN HMI | Kullanıcı arabirimi-CAN | |
L6/3 | Sol arka devir sayısı sensörü | Flex E | Yürüyüş takımları-FlexRay | |
L6/4 | Sağ arka devir sayısı sensörü | O | Opsiyon | |
N3/36 | ME kumanda kutusu | S | Standart | |
N15/15 | Tam entegre şanzıman kumandası elektrik kumanda ünitesi (VGS) (Code G43 (otomatik şanzıman 9G-TRONIC PLUS) ile) |
Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Motor çalışıyor olmalı.
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbon su (CxHy)
Karbon monoksit (CO)
Bunun için diğerlerinin yanı sıra, soğuk start sırasında egzoz emisyonlarının azaltılması için motorun yakınındaki katalizatör (üç yollu katalizatör) hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına getirilmelidir.
ME kumanda cihazı (N3/36), emme eksantrik mili ayar manyetiğini (Y49/10) ve egzoz eksantrik mili ayar manyetiğini (Y49/11) kumanda ederek supap kesişmesini belirler. Bu sayede dahili egzoz gazı geri dönüşü üzerinden egzoz gazı geri dönüş oranı kumanda edilir.
Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı
Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Katalizatör fonksiyon akışı
Vites kumanda noktasını yükseltme sistemi fonksiyon akışı (otomatik şanzımanda)
Katalizatör etkisinin denetlenmesi fonksiyon akışı
Katalizatör fonksiyon akışı
Motordan çıkan egzoz gazlarındaki zararlı maddeler katalizatör tarafından yakıt hava oranı (λ) = 1'de kimyasal olarak dönüştürülür (konvert edilir).
Oksidasyon yoluyla karbonmonoksit karbondioksite (CO2) ve hidrokarbon suya (H2O) + karbondioksite dönüştürülür.
Redüksiyonla azot oksitler azota (N2) + karbondioksite dönüştürülür.
Vites kumanda noktasının yükseltmesi ilave fonksiyon koşulları (otomatik şanzımanda)
Marş sırasındaki soğutma maddesi sıcaklığı < 50 °C
Araç hızı < 53 km/saat
Vites kumanda noktasını yükseltme sistemi fonksiyon akışı (otomatik şanzımanda)
Vites kumanda noktasını yükseltme sistemi, motorun çalıştırılmasından sonra katalizatörü daha hızlı bir şekilde işletim sıcaklığına getirir.
ME kumanda cihazı kumanda noktasını yükseltme sistemini aşağıdaki sensörlere ve sinyallere bağlı olarak kumanda eder:
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/21), soğutma maddesi sıcaklığı doğrudan hat üzerinden
ESP® kumanda cihazı, tekerlek devir sayısı yürür aksam-FlexRay (Flex E), tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) ve tahrik-CAN (CAN C) üzerinden
Vites kumanda noktasını yükseltme sistemi azami 60 saniye etkindir ve sadece elektronik olarak gerçekleşir.
ME kumanda cihazı, tahrik-CAN (CAN C) üzerinden tam entegre şanzıman kumandası kumanda ünitesinden (VGS) (N15/15) vites kumanda hatlarını kaydırmasını talep eder.
Kısmi yük vites kademeleri (1-2-1, 2-3-2) artık daha yüksek motor devir sayısında veya yüksek araç hızında gerçekleşir.
Katalizatör etkisinin denetlenmesi ilave fonksiyon koşulları
Çalışma sıcaklığındaki katalizatör
Lambda regülasyonu serbest bırakılmış olmalı
Katalizatör etkisinin denetlenmesi fonksiyon akışı
Yasal talepler uyarınca hidrokarbon su emisyonu önceden belirtilen sınırı aşmamalıdır.
Katalizatör etkisinin denetim görevi, katalizatörün oksijen depolama kabiliyetinden onun eskimesine ve hidrokarbon konversiyonuna (dönüşümüne) ilişkin bir tespitte bulunmaktır.
ME kumanda cihazı, katalizatör etkisinin denetlenmesi için aşağıdaki sinyaller okunur:
Katalizatör sonrası lambda sondası sensör elemanı (G3/21b1), lambda sondası sinyali
Katalizatör öncesi lambda sondası sensör elemanı (G8/6b1), lambda sondası sinyali
Krank mil Hall sensörü (B70/2), motor devir sayısı
Fakir işletim aşamasında depolanan oksijen zengin işletim aşamasında tamamen ya da kısmen azaltılır. Eskime nedeniyle katalizatörün oksijen depolama kabiliyeti ve hidrokarbon dönüşümü azalır.
Katalizatörün yüksek oksijen depolama kabiliyeti sayesinde katalizatör sonrası oksijen konsantrasyonu (yoğunluğu) değişimi neredeyse tamamen sönümlenir.
Bunun sonucunda, katalizatör sonrası lambda sondası sinyali küçük bir amplitüde (genliğe) sahip olur ve neredeyse sabittir.
Katalizatör işletim sıcaklığında olduğunda ve Lambda regülasyonu onaylandığında katalizatör sonrası ve öncesi Lambda sondası sinyallerinin amplitüt büyüklükleri karşılaştırılır.
Katalizatör artık çalışmıyorsa, katalizatör öncesi lambda sondası sensör elemanının ve katalizatör sonrası lambda sondası sensör elemanının sinyalleri eşit büyüklüktedir.
Öngörülen devir sayısı aralığında alt kısmi yük alanında birçok ölçüm gerçekleşir. Sonuçlar ME kumanda cihazındaki bir karakteristik tanıma alanı ile karşılaştırılır.
Hata bulunduğunda ME kumanda cihazı tarafından kombi göstergedeki (A1) motor arıza teşhis lambası (A1e58) tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürüyüş takımları-FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (EZS) (N73/8) ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) tarafından kumanda edilir.
Algılanan hatalar ME kumanda cihazının hata belleğine kaydedilir. Kaydedilen hatalar XENTRY Diagnostics ile okunup silinebilir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0770d9998tsb Doğrudan enjeksiyonlu benzin püskürtme ve ateşleme sistemi sistem yapı parçalarına genel bakış