D49.20-0011-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | N30/4 | Unidad de control ESP® | |
A1e58 | Testigo de control diagnóstico del motor | N73/8 | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) | |
B11/21 | Sensor térmico líquido refrigerante | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
B70/2 | Sensor Hall, cigüeñal | Y49/10 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de admisión | |
G3/21b1 | Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador | Y49/11 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de escape | |
G8/6b1 | Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
L6/1 | Sensor de número de revoluciones, delante, izquierda | CAN C1 | CAN del motor | |
L6/2 | Sensor de número de revoluciones, delante, derecha | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | |
L6/3 | Sensor de número de revoluciones, detrás, izquierda | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
L6/4 | Sensor de número de revoluciones, detrás, derecha | O | Opción | |
N3/36 | Unidad de control ME | S | Estándar | |
N15/15 | Unidad eléctrica de control de gestión del cambio completamente integrada (VGS) (con código G43 (cambio automático 9G-TRONIC)) |
Condiciones previas para el funcionamiento de la depuración de los gases de escape - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Depuración de los gases de escape - Generalidades
La tarea de la depuración de los gases de escape es reducir las emisiones de los gases de escape:
Óxidos de nitrógeno (NOx)
Hidrocarburo (CxHy)
Monóxido de carbono (CO)
Para ello, entre otros, el catalizador cercano al motor (catalizador de tres vías) tiene que llegar rápidamente a la temperatura de servicio para reducir las emisiones de gases de escape en el arranque en frío.
La unidad de control ME (N3/36) determina el cruce de válvulas a través de la activación del electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/10) y del electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/11). Para ello, se regula la tasa de realimentación de gases de escape por medio de una realimentación de gases de escape interna.
Depuración de los gases de escape - Desarrollo de funcionamiento
En la depuración de los gases de escape participan los siguientes sistemas parciales:
Catalizador - Desarrollo de funcionamiento
Protección del convertidor de par (con cambio automático) - Desarrollo de funcionamiento
Vigilancia del efecto del catalizador - Desarrollo de funcionamiento
Catalizador - Desarrollo de funcionamiento
Las sustancias contaminantes que emite el motor son transformadas desde el punto de vista químico (convertidas) por en catalizador con la relación de combustible y aire (λ) = 1.
Mediante la oxidación, el monóxido de carbono se transforma en dióxido de carbono (CO2) y el hidrocarburo en agua (H2O) + dióxido de carbono.
Mediante la reducción, los óxidos de nitrógeno se transforman en nitrógeno (N2) + dióxido de carbono.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la elevación del punto de acoplamiento de las marchas (con cambio automático)
Temperatura del líquido refrigerante en el arranque < 50 °C
Velocidad del vehículo < 53 km/h
Protección del convertidor de par (con cambio automático) - Desarrollo de funcionamiento
La elevación del punto de acoplamiento de las marchas hace que el catalizador alcance más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor.
La unidad de control ME regula la elevación del punto de acoplamiento de las marchas en función del sensor y señal siguientes:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21), temperatura del líquido refrigerante vía línea directa
Unidad de control ESP®, número de revoluciones de la rueda vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E), unidad de control de la cadena cinemática (N127) y CAN de propulsión (CAN C)
La elevación del punto de acoplamiento de las marchas está activa durante un máximo de 60 s y tiene lugar exclusivamente de forma electrónica. .
La unidad de control ME a través del CAN de propulsión (CAN C) solicita a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (N15/15) un desplazamiento de las curvas de acoplamiento.
Los cambios de marcha en carga parcial (1-2-1, 2-3-2) se realizan entonces a un número de revoluciones del motor superior o bien a una velocidad del vehículo mayor.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la vigilancia del efecto del catalizador
Catalizador a temperatura de servicio
Autorizar la regulación lambda
Vigilancia del efecto del catalizador - Desarrollo de funcionamiento
Según los requisitos establecidos por la ley, la emisión de hidrocarburo no debe sobrepasar un límite determinado.
La tarea de la vigilancia del efecto del catalizador consiste en dictaminar a partir de la capacidad de acumulación de oxígeno del catalizador sobre su envejecimiento, y en consecuencia, sobre la conversión (transformación) del hidrocarburo.
Para vigilar el efecto del catalizador, la unidad de control ME lee las siguientes señales:
Elemento del sensor de la sonda lambda situado detrás del catalizador (G3/21b1), señal sonda lambda
Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G8/6b1), señal sonda lambda
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2), número de revoluciones del motor
El oxígeno acumulado en la "fase de mezcla pobre" se reduce completa o parcialmente en una "fase de mezcla rica". A causa del envejecimiento se reduce la capacidad acumuladora de oxígeno y la conversión de hidrocarburo del catalizador.
Mediante la elevada capacidad de acumulación de oxígeno del catalizador, la modificación de la concentración de oxígeno detrás del catalizador queda amortiguada casi por completo.
Esto tiene como consecuencia que la señal de la sonda lambda situada detrás del catalizador tenga una amplitud pequeña y que sea casi constante.
Estando el catalizador a temperatura de servicio y la regulación lambda autorizada, se comparan las magnitudes de amplitudes de las señales de sonda lambda delante y detrás del catalizador.
Cuando el catalizador deja de estar operativo las señales del elemento del sensor de la sonda lambda situada por delante del catalizador son de igual magnitud que las señales del elemento sensor de la sonda lambda situada detrás del catalizador.
En el margen de revoluciones indicado se realizan varias mediciones en el margen inferior de carga parcial. El resultado se compara con un diagrama característico en la unidad de control ME.
Cuando se detecta una avería la unidad de control ME activa los testigos de diagnóstico del motor (A1e58) en el cuadro de instrumentos (A1) vía CAN de propulsión, unidad de control de la cadena cinemática, FlexRay del tren de rodaje, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8) y CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI).
En la memoria de averías de la unidad de control ME se memorizan averías detectadas. Estas se pueden leer y borrar con el XENTRY Diagnostics.
Documentos referenciados
- gf0770d9998tsb Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa