D49.20-0011-79
블록 선도 |
A1 | 계기반 | N30/4 | ESP® 컨트롤 유닛 | |
A1e58 | 엔진 진단 표시등 | N73/8 | 전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛 | |
B11/21 | 냉각수 온도 센서 | N127 | 구동 장치 컨트롤 유닛 | |
B70/2 | 크랭크 샤프트 홀 센서 | Y49/10 | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드 | |
G3/21b1 | 촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트 | Y49/11 | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드 | |
G8/6b1 | 촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트 | CAN C | 구동 CAN | |
L6/1 | 좌측 전방 속도 센서 | CAN C1 | 엔진 CAN | |
L6/2 | 우측 전방 속도 센서 | CAN HMI | 사용자 인터페이스 CAN | |
L6/3 | 좌측 후방 속도 센서 | Flex E | 섀시 FlexRay | |
L6/4 | 우측 후방 속도 센서 | O | 옵션 | |
N3/36 | ME 컨트롤 유닛 | S | 표준 | |
N15/15 | 완전 내장식 변속 제어 장치(VGS) 전자 컨트롤 유닛(코드 G43(자동 변속기 9G-TRONIC) 포함) |
배기가스 정화 장치, 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
배기가스 정화 장치, 일반
배기가스 정화 장치는 다음의 배기가스 배출량을 줄이는 역할을 합니다.
• 질소산화물(NOx)
• 탄화수소(CxHy)
• 일산화탄소(CO)
무엇보다 냉간시동 시 배기가스 배출량을 줄이기 위해서는 엔진 주변 촉매 장치(삼원 촉매 장치)가 작동 온도까지 빠르게 상승해야 합니다.
ME 컨트롤 유닛(N3/36)은 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/10)와 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/11)를 구동하면서 밸브 오버랩을 결정합니다. 그러면 내부 배기가스 재순환 장치를 통해 배기가스 재순환율이 제어됩니다.
배기가스 정화 장치, 기능 절차
다음과 같은 서브 시스템이 배기가스 정화 장치에 포함되어 있습니다.
• 촉매 장치, 기능 절차
• 업시프트 지연, 기능 절차(자동 변속기의 경우)
• 촉매 장치 효과 감시, 기능 절차
촉매 장치, 기능 절차
엔진으로부터 배출된 유해 물질은 촉매 장치에 의해 공연비(λ) = 1일 때 화학적 성분이 변환됩니다.
산화 작용으로 인해 일산화탄소는 이산화탄소(CO2)로, 탄화수소는 물(H2O) + 탄화수소로 변환됩니다.
환원 작용으로 인해 질소 산화물은 질소(N2) + 이산화탄소로 변환됩니다.
업시프트 지연(자동 변속기), 추가 기능 조건
• 시동 시 냉각수 온도 < 50 °C
• 차량 속도 < 53 km/h
업시프트 지연, 기능 절차(자동 변속기의 경우)
업시프트가 지연되어 엔진 시동 후 촉매 장치가 작동 온도에 보다 빠르게 도달합니다.
ME 컨트롤 유닛이 다음 센서와 신호에 따라 업시프트 지연 기능을 제어합니다.
• 냉각수 온도 센서(B11/21), 다이렉트 라인을 통해 냉각수 온도 감지
• ESP® 컨트롤 유닛, 서스펜션 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C)을 통해 휠 속도 감지
업시프트 지연 기능은 최대 60 s 동안 활성화되며 전자식으로만 실행됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 구동 CAN(CAN C)을 통해 완전 내장식 변속 제어 장치(VGS) 전자 컨트롤 유닛(N15/15)에 변속 곡선 이동을 요청합니다.
엔진 속도 또는 차량 속도가 더 높아지면, 부분 부하 변속(1-2-1, 2-3-2)이 실행됩니다.
촉매 장치 효과 감시, 추가 기능 조건
• 촉매 장치가 작동 온도에 도달함
• 혼합비 컨트롤이 승인됨
촉매 장치 효과 감시, 기능 절차
탄화수소 배출은 법규에 따라 지정된 한계값을 초과하면 안 됩니다.
촉매 장치 효과 감시 기능의 역할은 촉매 장치의 산소 저장 용량을 기반으로 촉매 장치의 노화 및 탄화수소 변환율을 평가하는 것입니다.
ME 컨트롤 유닛이 촉매 장치 효과 감시를 위해 다음 신호를 판독합니다.
• 촉매 장치 하류 산소 센서(G3/21b1), 산소 센서 신호
• 촉매 장치 상류 산소 센서(G8/6b1), 산소 센서 신호
• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70/2), 엔진 속도
희박한 운행 단계에서 저장된 산소는 농후한 운행 단계에서 전체적 또는 부분적으로 감소됩니다. 촉매 장치가 노화됨에 따라 촉매 장치의 산소 저장 용량 및 탄화수소 변환율이 저하됩니다.
촉매 장치의 산소 저장 용량을 높이면 촉매 장치 하류의 산소 농도가 거의 변동되지 않습니다.
따라서 촉매 장치 하류 산소 센서 신호의 진폭이 작아지고, 거의 일정하게 유지됩니다.
촉매 장치가 작동 온도에 도달하고 혼합비 컨트롤이 승인된 경우, 촉매 장치 상류 및 하류 산소 센서 신호의 진폭 크기가 비교됩니다.
촉매 장치가 더 이상 작동 대기 상태가 아니면, 촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트 신호와 촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트 신호의 크기가 동일합니다.
규정된 속도 범위와 낮은 부분 부하 범위에서 여러 번 측정됩니다. 결과는 ME 컨트롤 유닛의 특성 맵과 비교됩니다.
ME 컨트롤 유닛이 폴트를 감지하면 계기반(A1)의 엔진 진단 표시등(A1e58)을 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 서스펜션 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(EIS)(N73/8), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 구동합니다.
감지된 오류는 ME 컨트롤 유닛의 폴트 메모리에 저장됩니다. 이는 XENTRY Diagnosis로 판독한 후 삭제할 수 있습니다.
참조 문서
- gf0770d9998tsb 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요