D49.20-0011-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | N30/4 | Centralina di comando ESP® | |
A1e58 | Spia di controllo diagnosi motore | N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | |
B11/21 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | Y49/10 | Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione | |
G3/21b1 | Elemento sensore sonda lambda a valle del catalizzatore | Y49/11 | Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico | |
G8/6b1 | Elemento sensore sonda lambda a monte del catalizzatore | CAN C | CAN motore | |
L6/1 | Sensore del numero di giri lato anteriore sinistro | CAN C1 | CAN motore | |
L6/2 | Sensore del numero di giri lato anteriore destro | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
L6/3 | Sensore del numero di giri lato posteriore sinistro | Flex E | FlexRay autotelaio | |
L6/4 | Sensore del numero di giri lato posteriore destro | O | Opzione | |
N3/36 | Centralina di comando ME | S | Standard | |
N15/15 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G43 (Cambio automatico 9G-TRONIC)) |
Presupposti per il funzionamento della depurazione dei gas di scarico - Generalità
Morsetto 87M (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Depurazione dei gas di scarico - Generalità
Il compito del sistema di depurazione gas di scarico è quello di ridurre le emissioni di gas di scarico:
Ossidi di azoto (NOx)
Idrocarburi (CxHy)
Monossido di carbonio (CO)
A tal fine, tra l'altro, il catalizzatore in prossimità del motore (catalizzatore a tre vie) deve essere portato rapidamente alla temperatura di esercizio per ridurre le emissioni di gas di scarico nella fase di avviamento a freddo.
La centralina di comando ME (N3/36) determina l'angolo di incrocio delle valvole mediante l'attivazione del magnete attuatore albero a camme di aspirazione (Y49/10) e del magnete attuatore albero a camme di scarico (Y49/11). In questo modo, attraverso un ricircolo interno gas di scarico, viene regolato il tasso di ricircolo dei gas di scarico.
Depurazione dei gas di scarico - Svolgimento della funzione
I seguenti sistemi parziali sono coinvolti nella depurazione dei gas di scarico:
Svolgimento della funzione catalizzatore
Svolgimento della funzione Ritardo del passaggio alla marcia superiore (con cambio automatico)
Svolgimento della funzione sorveglianza dell'efficacia dei catalizzatori
Svolgimento della funzione catalizzatore
Le sostanze nocive emesse dal motore vengono trasformate per reazione chimica (conversione) dal catalizzatore con un rapporto aria-carburante (λ) = 1.
Con l'ossidazione il monossido di carbonio viene trasformato in biossido di carbonio (CO2) e gli idrocarburi vengono trasformati in acqua (H2O) + biossido di carbonio.
Mediante la riduzione gli ossidi di azoto vengono trasformati in azoto (N2) + biossido di carbonio.
Presupposti supplementari per il funzionamento del ritardo del passaggio alla marcia superiore (con cambio automatico)
Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento < 50 °C
Velocità del veicolo < 53 km/h
Svolgimento della funzione Ritardo del passaggio alla marcia superiore (con cambio automatico)
Il ritardo del passaggio alla marcia superiore porta il catalizzatore dopo l'avviamento motore più rapidamente alla temperatura di esercizio.
La centralina di comando ME comanda il ritardo del passaggio alla marcia superiore in funzione del seguente sensore e segnale:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21), temperatura del liquido di raffreddamento tramite cavo diretto
Centralina di comando ESP®, velocità di rotazione della ruota tramite FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C)
Il ritardo del passaggio alla marcia superiore è attivo per un massimo di 60 s e la funzione viene svolta esclusivamente in via elettronica.
Tramite il CAN della trasmissione (CAN C), la centralina di comando ME richiede all'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15) di spostare le caratteristiche di innesto.
Gli innesti marcia a carico parziale (1-2-1, 2-3-2) avvengono pertanto ad un n. di giri motore o a una velocità del veicolo maggiori.
Ulteriori presupposti per il funzionamento della sorveglianza dell'efficacia dei catalizzatori
Catalizzatore a temperatura di esercizio
Regolazione lambda abilitata
Svolgimento della funzione sorveglianza dell'efficacia dei catalizzatori
In base ai requisiti di legge, le emissioni di idrocarburi non devono superare i limiti previsti.
Il monitoraggio dell'efficacia del catalizzatore ha il compito di ricavare dalla capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore un'indicazione sul suo invecchiamento e quindi sulla sua capacità di convertire gli idrocarburi.
Per sorvegliare l'efficacia dei catalizzatori la centralina di comando ME legge i seguenti segnali:
Elemento sensibile sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/21b1), segnale sonda lambda
Elemento sensibile sonda lambda a monte del catalizzatore (G8/6b1), segnale sonda lambda
Sensore di Hall albero motore (B70/2), n. di giri motore
L'ossigeno immagazzinato durante una fase di esercizio a miscela povera viene utilizzato del tutto, o in parte, durante una fase di esercizio a miscela ricca. L'invecchiamento determina una riduzione della capacità di accumulo dell'ossigeno e di conversione degli idrocarburi del catalizzatore.
Grazie all'elevata capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore, la variazione della concentrazione di ossigeno a valle del catalizzatore viene quasi completamente smorzata.
Di conseguenza il segnale della sonda lambda a valle del catalizzatore ha un'ampiezza esigua e pressoché costante.
Con il catalizzatore a temperatura di esercizio e la regolazione lambda abilitata vengono confrontate le ampiezze dei segnali delle sonde lambda a monte e a valle del catalizzatore.
Se il catalizzatore non è più efficiente, i segnali dell'elemento sensibile sonda lambda a monte del catalizzatore e dell'elemento sensibile sonda lambda a valle del catalizzatore sono identici.
Nella fascia di giri predefinita avvengono diverse misurazioni nella fascia inferiore di carico parziale. I risultati vengono confrontati con un diagramma caratteristico memorizzato nella centralina di comando ME.
All'identificazione del guasto, la centralina di comando ME attiva la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nella strumentazione (A1) tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73/8) e CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI).
Nella memoria guasti della centralina di comando ME vengono memorizzati i guasti riconosciuti. Tali guasti possono essere letti e cancellati con Xentry Diagnostics.
Documenti citati
- gf0770d9998tsb Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta