Função da sobrealimentação

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Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87M ligado

 Motor em movimento.

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.

A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/36).

Durante a sobrealimentação, a energia do fluxo dos gases de escape (B) é utilizada para a propulsão do turbo alimentador (50).

O turbo alimentador (50) aspira ar de admissão (A) através do filtro de ar na entrada do compressor e o leva através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação até o radiador do ar de sobrealimentação (110/2).

Devido a alta rotação do rotor do compressor e do elevado fluxo volumétrico resultante disto, o ar na tubulação do ar de sobrealimentação é comprimido até o radiador do ar de sobrealimentação (110/2). Nisto, a pressão de sobrealimentação máxima corresponde a aprox. 0,8  até 1,2 bar conforme a variante de motor.

O silencioso (50/3) na saída do compressor amortece as oscilações da pressão do turbo e com isto, os ruídos hidrodinâmicos relacionados, que se originam das rápidas variações do número de rotações.

O ar de sobrealimentação comprimido (C) flui através da tubulação do ar de sobrealimentação até o radiador do ar de sobrealimentação (110/2) no radiador do ar de sobrealimentação (110/3). Este refrigera o ar de sobrealimentação (C) aquecido pela compressão e o conduz através da tubulação do ar de sobrealimentação após o radiador do ar de sobrealimentação (110/4) até a borboleta e, sem seguida, para o distribuidor do ar de sobrealimentação (12).

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Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento está descrita nas seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

A regulagem da pressão do turbo ocorre eletropneumaticamente por meio do variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y77/10).

O conversor de pressão regulagem da pressão de sobrealimentação é comandado conforme o campo referencial e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão de sobrealimentação .

Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sensores e funções da unidade de controle do motor:

 Sensor de pressão após o filtro de ar (B18/8)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/16)

 Sensor de pressão antes da borboleta (B5/13)

 Sensor da pressão no coletor de admissão (B28/24)

 Módulo do pedal do acelerador (A68), através módulo de comando do trem de força (N127) e da CAN de acionamento (CAN C)

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)

 Regulagem de pré-ignição

 Proteção contra sobrecarga da transmissão

 Proteção contra sobre aquecimento

Na operação a plena carga é gerada a máxima pressão de sobrealimentação.

Para reduzir a pressão do turbo, os gases de escape (B) para o acionamento da turbina do turbo são desviados através de um bypass, por meio da abertura da tampa da regulagem da pressão do turbo (50/1).

O variador de pressão da regulagem da pressão turbo (Y77/10) ativa para isto a câmara de vácuo na tampa da regulagem da pressão turbo (50/2) com a pressão turbo do acumulador de vácuo no distribuidor do ar de sobrealimentação (12). Em seguida, a câmara de vácuo na tampa da regulagem da pressão turbo (50/2) abre através de uma haste a tampa da regulagem da pressão turbo (50/1), que fecha o bypass.

Através da tampa da regulagem da pressão turbo (50/1), os gases de escape (B) são desviados da engrenagem da turbina, sendo que a pressão turbo é regulada e o número de rotações da turbina é limitado.

Com isso, a pressão de sobrealimentação poderá ser adequada no máximo de 0,8  até 1,2 bar, dependendo da variante de motor, à solicitação momentânea de carga do motor.

Para monitorar a pressão de sobrealimentação atual, o sensor de pressão antes da válvula borboleta (B513) envia um respectivo sinal da tensão ao módulo de comando ME.

O sensor de pressão antes da borboleta (B5/13), que se situa na tubulação de aspiração (110/1) na frente do turboalimentador (50), serve ao módulo de comando ME para o monitoramento da sobrealimentação.

A temperatura do ar de sobrealimentação é registrada no distribuidor do ar de sobrealimentação (12) pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/16) e é informada ao módulo de comando ME na forma de um sinal da tensão.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar em regime de retenção

O turbo alimentador (50) gira através da inércia de massa do eixo, do rotor do compressor e da turbina um pouco mais após o início do empuxo.

Em caso de um fechamento rápido da borboleta, por causa disto, uma onda de pressão retorna ao turbo alimentador (50). Essa onda de pressão do turbo causaria uma condição com baixo volume de alimentação e altas valores de pressão na engrenagem do compressor, o que causa bombeamento do turbo alimentador (som estridente curto e carga mecânica).

A abertura da válvula de inversão da recirculação de ar em regime de retenção (Y101) impede isso por uma rápida redução da pressão, através de um bypass, para o lado de aspiração do turboalimentador (50).

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Na operação com carga do motor, o bypass é mantido fechado por um diafragma submetido à pressão de sobrealimentação.

Se o motor estiver desligado, o diafragma é pressionado através de uma mola integrada na válvula de inversão da recirculação de ar em regime de retenção (Y101) na base de vedação.

Se o módulo de comando ME reconhecer através do potenciômetro de valor atual 1 (M16/50r1) e do potenciômetro de valor atual 2 (M16/50r2) o fechamento da borboleta e, com isso, o regime de desaceleração, a válvula de inversão da recirculação de ar em regime de retenção (Y101) será acionada.

Nisto, o diafragma é aberto contra a força da mola e a pressão de sobrealimentação e abre o bypass para o lado de aspiração. Com isso, a pressão de sobrealimentação em excesso é reduzida.

Se o motor mudar do regime de desaceleração para o regime de carga, a válvula de inversão da recirculação de ar em regime de retenção (Y101) não é mais ativada.

A mola pressiona o diafragma em direção à base de vedação. Lá, a membrana é puxada pela pressão do turbo que prevalece para dentro da base de vedação e fecha o bypass.

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