Feltöltés működése

D09.00-0008-79

A feltöltés általános működési feltételei

  87Mkapocspont bekapcsolása

 A motor jár.

Feltöltés - általános információk

A feltöltés által javul a hengerek töltési foka. Ezáltal nő a motor forgatónyomatéka és teljesítménye.

A nagyobb levegőtömegnek megfelelő tüzelőanyag-mennyiséget az ME vezérlőegység (N3/36) számítja ki.

A feltöltésnél a kipufogógázok (B) áramlási energiája a kipufogógáz-turbófeltöltő (50) meghajtásához kerül felhasználásra.

A kipufogógáz-turbófeltöltő (50) a kompresszorbemenetnél a levegőszűrőn keresztül beszívott levegőt (A) szív be, és azt a kompresszorkimeneten keresztül a töltőlevegő-hűtőhöz menő merev töltőlevegőcsőbe (110/2) vezeti.

A kompresszorkerék nagy fordulatszáma és az ebből következő nagy térfogatáram összesűríti a töltőlevegő-hűtőhöz menő merev töltőlevegőcsőben (110/2) lévő levegőt. A maximális töltőnyomás értéke ekkor kb. 0,8 és 1,2 bar között van, a motorváltozattól függően.

A kompresszorkimenetnél levő zajcsillapító (50/3) csökkenti a gyors fordulatszám-változásoknál fellépő töltőnyomás-ingadozásokat és az azokkal összefüggő áramlási zajokat.

Az összesűrített töltőlevegő (C) a töltőlevegő-hűtőhöz menő merev töltőlevegőcsövön (110/2) keresztül a töltőlevegő-hűtőbe (110/3) áramlik. Ez lehűti a sűrítés által felmelegített töltőlevegőt (C), és azt a töltőlevegő-hűtő utáni merev töltőlevegőcsövön (110/4) keresztül a fojtószelephez és ezután a töltőlevegő-elosztóba (12) vezeti.

S09.00-4508-76

A feltöltés működési folyamata

A működési folyamat a következő részfunkciókra tagolódik:

 A töltőnyomás-szabályozás működési folyamata

 A tolóüzemi megkerülőszelep működési folyamata

A töltőnyomás-szabályozás működési folyamata

A töltőnyomás-szabályozás a töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakítón (Y77/10) keresztül elektropneumatikus módon történik.

Az ME vezérlőegység a töltőnyomás-szabályozáshoz jellegmező- és terhelésfüggő módon vezérli a töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakítót.

Ehhez az ME vezérlőegység a motormenedzsment következő szenzorait és funkcióit értékeli ki:

 Levegőszűrő utáni nyomásszenzor (B18/8)

 Fojtószelep előtti töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17)

 Fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17/16)

 Fojtószelep előtti nyomásszenzor (B5/13)

 Szívócsőnyomás-szenzor (B28/24)

 Gázpedálmodul (A68), a hajtáslánc vezérlőegységen (N127) és hajtáslánc-CAN-en (CAN C) keresztül

 Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70/2)

 Kopogásszabályozás

 Sebességváltó túlterhelés-védelem

 Túlmelegedés elleni védelem

A teljes terhelésű üzemmódban maximális töltőnyomás kerül létrehozásra.

A töltőnyomás értékének csökkentése érdekében a töltőnyomás-szabályozó csappantyú (50/1) nyitásával egy bypass-on keresztül elvezetésre kerülnek a feltöltőturbina meghajtásához szükséges kipufogógázok (B).

A töltőnyomás-szabályozás nyomásátalakító (Y77/10) ehhez a töltőlevegő-elosztóban (12) lévő vákuumtárolóból származó töltőnyomással megvezérli a töltőnyomás-szabályozó csappantyú vákuumdobozt (50/2). Ennek hatására a töltőnyomás-szabályozó csappantyú vákuumdoboz (50/2) egy rudazaton keresztül nyitja a töltőnyomás-szabályozó csappantyút (50/1), amely zárja a bypass-t.

A töltőnyomás-szabályozó csappantyún (50/1) keresztül a kipufogógázok (B) megkerülhetik a turbinakereket, ezáltal szabályozásra kerül a töltőnyomás, és megtörténik a turbina-fordulatszám korlátozása.

Ezzel a maximális 0,8 és 1,2 bar közötti töltőnyomás, a motorváltozattól függően, a motor pillanatnyi terhelésigényéhez illeszthető.

A töltőnyomás aktuális értékének ellenőrzéséhez a fojtószelep előtti nyomásszenzor (B5/13) megfelelő feszültségjelet küld az ME vezérlőegységnek.

A kipufogógáz-turbófeltöltő (50) előtti szívóvezetékben (110/1) található fojtószelep előtti nyomásszenzor (B5/13) a feltöltés ellenőrzésére szolgál az ME vezérlőegység számára.

A töltőlevegő-hőmérséklet értékét a töltőlevegő-elosztóban (12) a fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17/16) érzékeli, és ezt az információt feszültségjelként az ME vezérlőegységhez küldi.

A tolóüzemi megkerülőszelep működési folyamata

A kipufogógáz-turbófeltöltő (50) a tengely, a kompresszor- és a turbinakerék tömegtehetetlensége miatt a tolóüzemmód kezdete után kismértékben lelassul.

A fojtószelep gyors zárása esetén ezért töltőnyomáshullám áramlik vissza a kipufogógáz-turbófeltöltőhöz (50). Ez a töltőnyomáshullám a kompresszorkeréknél a töltőszivattyúk felé kis szállítási mennyiséget és nagy nyomásviszony állapotot eredményezne (rövid időtartamú motorhang-növekedés és mechanikus igénybevétel).

Ezt a tolóüzemi megkerülőág átkapcsolószelep (Y101) nyitása a kipufogógáz-turbófeltöltő (50) szívóoldalára vezető bypass-on keresztül történő gyors nyomáscsökkentéssel megakadályozza.

P09.40-2418-82

A megkerülőágat a motor terhelés alatti üzemmódja közben egy töltőnyomással működtetett membrán tartja zárt helyzetben.

Amennyiben leállításra került a motor, akkor a tolóüzemi megkerülőág átkapcsolószelepbe (Y101) integrált rugó rányomja a membránt a tömítőfelületre.

Ha az ME vezérlőegység az 1. aktuálisérték-potenciométeren (M16/50r1) és a 2. aktuálisérték-potenciométeren (M16/50r2) keresztül felismeri a fojtószelep zárását és így a tolóüzemmódot, akkor a tolóüzemi megkerülőág átkapcsolószelep (Y101) megvezérlésre kerül.

Ekkor a membrán a rugóerő és a töltőnyomás ellenében felhúzásra kerül, és kinyitja a szívóoldal felé menő megkerülőágat. Ezáltal lecsökken a felesleges töltőnyomás.

Amennyiben a motor tolóüzemmódról terhelés alatti üzemmódra tér át, akkor a tolóüzemi megkerülőág átkapcsolószelep (Y101) nem kerül tovább megvezérlésre.

A rugó a membránt a tömítőfelület irányába nyomja. Ott a fennálló töltőnyomás a membránt a tömítőfelületbe húzza, és az ezáltal újra lezárja a bypass-t.

P09.40-2421-76