Suralimentation - Fonction

D09.00-0008-79

Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement

 Borne 87M MIS

 Le moteur tourne.

Suralimentation - Généralités

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple moteur et la puissance du moteur.

La quantité de carburant correspondant à la masse d'air plus importante est attribuée par le calculateur ME (N3/36).

Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement (B) est utilisée pour entraîner le turbocompresseur (50).

Le turbocompresseur (50) aspire l'air d'admission (A) via le filtre à air à l'entrée du compresseur et dirige l'air dans le tube d'air de suralimentation pour le refroidisseur d'air de suralimentation (110/2) via la sortie du compresseur.

Grâce au régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation pour le refroidisseur d'air de suralimentation (110/2). La pression de suralimentation maximale est ici d'env. 0,8 à 1,2 bar, selon la version de moteur.

Le silencieux (50/3) à la sortie de compresseur amortit les variations de la pression de suralimentation ainsi que les bruits d'écoulement qui se produisent lors des brusques variations de régime.

L'air de suralimentation comprimé (C) coule dans le refroidisseur d'air de suralimentation (110/3) via le tube d'air de suralimentation pour le refroidisseur d'air de suralimentation (110/2). Celui-ci refroidit l'air de suralimentation (C) réchauffé par la compression et le dirige vers le papillon des gaz et ensuite dans le répartiteur d'air de suralimentation (12) via le tube d'air de suralimentation après refroidisseur d'air de suralimentation (110/4).

S09.00-4508-76

Suralimentation - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel s'articule en plusieurs fonctions partielles, à savoir:

 Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel

 Air pulsé en poussée - Déroulement fonctionnel

Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel

La régulation de la pression de suralimentation se fait électropneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/10).

Le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation est commandé par le calculateur ME pour la régulation de la pression de suralimentation en fonction d'une courbe caractéristique et de la charge.

Pour cela, le calculateur ME analyse les données des capteurs suivants ainsi que les fonctions de la gestion moteur:

 Capteur de pression après filtre à air (B18/8)

 Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17)

 Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/16)

 Capteur de pression avant papillon des gaz (B5/13)

 Capteur pression de tubulure d'admission (B28/24)

 Module de pédale d'accélérateur (A68), via le calculateur chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission (CAN C)

 Capteur Hall vilebrequin (B70/2)

 Régulation anti-cliquetis

 Protection contre la surcharge de la boîte de vitesses

 Protection surchauffe

En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.

Pour diminuer la pression de suralimentation, les gaz d'échappement (B) qui entraînent la turbine du compresseur sont déviés par l'ouverture du volet de régulation de la pression de suralimentation (50/1) via un by-pass.

Pour cela, le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/10) commande la capsule à dépression du volet de régulation de pression de suralimentation (50/2) avec une pression de suralimentation provenant de l'accumulateur de dépression dans le répartiteur d'air de suralimentation (12). À la suite de quoi, la capsule à dépression volet de régulation de pression de suralimentation (50/2) ouvre, au moyen d'une tringlerie, le volet de régulation de la pression de suralimentation (50/1), lequel ferme le by-pass.

Le volet de régulation de pression de suralimentation (50/1) permet aux gaz d'échappement (B) de contourner la roue de turbine, ce qui régule la pression de suralimentation et limite le régime de la turbine.

Ainsi, la pression de suralimentation maximale de 0,8 à 1,2 bar peut être personnalisée, selon la version de moteur, aux demandes de charge ponctuelle du moteur.

Pour la surveillance de la pression instantanée de suralimentation, le capteur de pression avant papillon des gaz (B5/13) transmet un signal de tension correspondant au calculateur.

Le capteur de pression avant le papillon des gaz (B5/13), qui se trouve dans la conduite d'aspiration (110/1) avant le turbocompresseur (50), sert au calculateur ME à surveiller la suralimentation.

La température de l'air de suralimentation est enregistrée dans le répartiteur d'air de suralimentation (12) par le capteur de température air de suralimentation après le papillon des gaz (B17/16) et communiquée au calculateur ME sous forme d'un signal de tension.

Air pulsé en poussée - Déroulement fonctionnel

Du fait de l'inertie de masse de l'arbre, de la roue de compresseur et de la roue de turbine, le turbocompresseur (50) continue de tourner après début de la poussée.

De ce fait, lors de la fermeture rapide du papillon des gaz, une onde de pression de suralimentation refoule vers le turbocompresseur (50). Cette onde de pression de suralimentation provoquerait au niveau de la roue de compresseur un état de faible volume de refoulement et de haute pression, ce qui conduit au pompage du compresseur (bref hurlement et contrainte mécanique).

L'ouverture de la valve de commutation d'air pulsé en poussée (Y101) empêche cela grâce à une diminution de pression rapide via un bypass sur le côté aspiration du turbocompresseur (50).

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Moteur en charge, le bypass est maintenu fermé par une membrane poussée par la pression de suralimentation.

Si le moteur est coupé, la membrane est repoussée dans le siège d'étanchéité par un ressort intégré à la valve de commutation air pulsé en poussée (Y101).

Si le calculateur ME détecte via le potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/50r1) et le potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/50r2) la fermeture du papillon des gaz et donc la poussée, la valve de commutation d'air pulsé en poussée (Y101) est actionnée.

La membrane est alors déplacée contre la force du ressort et contre la pression de suralimentation et ouvre le passage vers le côté aspiration. De ce fait, la pression de suralimentation superflue est supprimée.

Si le moteur passe de poussée à traitement des charges, la valve de commutation d'air pulsé en poussée (Y101) n'est plus actionnée.

Le ressort pousse la membrane en direction du siège d'étanchéité. Là, la membrane est tirée dans le siège d'étanchéité par la pression de suralimentation qui règne et ferme le by-pass.

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