Sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa - Funcionamiento

D07.70-0001-79

Sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa - Generalidades

El sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 274.

En la unidad de control ME (N3/36) se encuentra la gestión del motor completa. La gestión del motor lee directamente los datos de sensor y también indirectamente a través del bus CAN y activa los correspondientes actuadores.

Las distintas funciones y sistemas de la gestión del motor se coordinan por la unidad de control ME.

La gestión del motor está divida en los siguientes sistemas:

 Funciones básicas

 Sistema del motor

 Sistema de inyección de combustible

 Sistema de encendido

 Gestión de los gases de escape

Funciones básicas

 Diagnóstico de unidad de control

 Memoria de averías

 Diagnóstico de a bordo europeo

 Diagnóstico vía bus CAN

 Conjunto CAN

 Programación de unidades de control

 Codificación de variante

 Coordinación de pares

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Limitación de velocidad máxima

 Sincronización

 Registro de la carga

 Diagnóstico:
Para fines de diagnóstico, los códigos de avería de la gestión del motor se pueden leer y borrar y se pueden activar sistemáticamente funciones de diagnóstico sueltas.

 Conjunto CAN:
La unidad de control ME intercambia datos con otras unidades de control que están integradas en el conjunto CAN, a través del CAN de propulsión (CAN C) y el CAN del motor (CAN C1) conectados.

 Programación de unidades de control:
La gestión del motor en la unidad de control ME se puede programar, es decir, se puede sustituir (renovar) el software de la unidad de control. El software necesario para la programación de unidad de control se encuentra en el DVD software de diagnóstico.

 Menú "Codificación de variante":
Con la codificación de variantes se pueden activar p. ej. con el XENTRY Diagnostics las siguientes variantes:

 Modelo de vehículo

 Ejecución nacional

 Ejecución del cambio

 Variante de gas de escape

Sistema del motor

 Activación del relé de arranque

 Control de la mariposa

 Corte de seguridad del suministro de combustible

 Protección del cambio contra sobrecarga

 Asistencia ESP®

 Asistencia gestión del cambio integrada totalmente

 Limitación del par de arranque

 Activación de ventilador

 Calibrado mariposa de estrangulación

 Ajuste del árbol de levas de admisión y el árbol de levas de escape

 Control de la función de arranque y parada ECO

Sistema de inyección de combustible

 Inyección directa selectiva de cilindros

 Regulación de la alta presión de combustible

 Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y la aceleración

 Regulación del motor en la fase de calentamiento

 Regulación del número de revoluciones de ralentí

 Función de marcha de emergencia

 Elevación del número de revoluciones estando activo el aire acondicionado (con el código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC) o con el código HH9 (Aire acondicionado de regulación semiautomática, TEMPMATIC))

 Corte en retención

 Control de la bomba de combustible (regulación de depresión del combustible)

 Adaptación de altitud (sensor de presión integrado en la unidad de control ME)

 Función de cambio de carga

 Limitación del número de revoluciones

Sistema de encendido

 Encendido multichispa

 Diagrama característico de encendido

 Limitación del número de revoluciones

 Regulación contra el picado

 Sincronización de las posiciones del árbol de levas y del cigüeñal

Gestión de los gases de escape

 Calentamiento del catalizador

 Control de la calefacción de sonda lambda

 Regulación lambda lineal

Los estados operativos del motor y las funciones parciales de la gestión del motor que participan activamente en ellos se han descrito en los siguientes documentos: