D07.10-0090-79
Cuadro de conexiones en bloque |
B6/29 | Sensor Hall, árbol de levas de admisión | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
B6/30 | Sensor Hall, árbol de levas de escape | Y62 | Inyectores de combustible | |
B11/21 | Sensor térmico líquido refrigerante | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
B28/24 | Sensor de presión del tubo de admisión | CAN C1 | CAN del motor | |
B70/2 | Sensor Hall, cigüeñal | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N3/36 | Unidad de control ME | O | Opción | |
N30/4 | Unidad de control ESP® | S | Estándar |
Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
Para proteger el catalizador en el caso de fallos de combustión de sobrecargas térmicas, el funcionamiento del motor se supervisa constantemente.
Para regular la suavidad de marcha la unidad de control ME (N3/36) lee las siguientes señales:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/29), posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/30), posición del árbol de levas de escape
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Sensor de presión en el colector de admisión (B28/24), carga del motor
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2), número de revoluciones del motor
Unidad de control programa electrónico de estabilidad ESP® (N30/4), señal de número de revoluciones de la rueda vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E), unidad de control cadena cinemática (N127) y CAN de propulsión (CAN C)
Regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Contador de fallos - Desarrollo de funcionamiento
Factores para la regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Para la regulación de la suavidad de marcha se evalúa con exactitud la señal del sensor Hall del cigüeñal mediante un complejo procedimiento matemático en lo referente a uniformidad temporal entre las diferentes combustiones.
Cada una de las combustiones tiene que generar una aceleración característica en la rueda multipolar ubicada en el cigüeñal. En casos de fallos de combustión, la rueda multipolar gira más lentamente hasta el siguiente encendido (oscilación del par motor).
Si la regulación de la suavidad de marcha en la unidad de control ME detecta fallos de combustión, después de un determinado número de fallos de combustión ya no se activarán los correspondientes inyectores de combustible (Y62). Se desconecta sin embargo un máximo de dos inyectores de combustible al mismo tiempo.
Contador de fallos - Desarrollo de funcionamiento
La suma de los fallos de combustión detectados se registra en la memoria de averías y se diferencian:
Fallos de combustión "Específicos del cilindro"
Fallos de combustión "límite de emisiones"
Fallos de combustión "nocivos para el catalizador"
Señal de estabilidad de marcha |
a | Aceleración |
t | Tiempo |
A | Marcha del motor sin fallo de combustión (valores de aceleración en el margen de tolerancia ( 3 m/s2)) |
B | Marcha del motor con fallos de combustión (valores de aceleración demasiado altos (> 3 m/s2)) |
C | Contador de fallos (se inicia al detectar fallos) |
P07.61-3854-11
Se detectan fallos de combustión originados por:
Sistema de encendido
Sistema de inyección de combustible
Parte mecánica del motor (p. ej. asientos de válvula, muelles de válvula, aire infiltrado)
Falta de combustible
Factores para la regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
Los siguientes factores influyen en la regulación de la suavidad de marcha:
Número de revoluciones del motor y carga del motor
Temperatura del líquido refrigerante
Identificación de desniveles en la carretera
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
Adaptación del sensor
Número de revoluciones del motor y carga del motor
En base al número de revoluciones y la carga del motor, la unidad de control ME forma un valor comparativo para el tiempo que existe entre una combustión y otra.
Temperatura del líquido refrigerante
Estando el motor frío se admiten más fallos de combustión que si el motor está a temperatura de servicio.
Identificación de desniveles en la carretera
Influencias de vibraciones sobre la cadena cinemática, en determinados regímenes y estados de carga, pueden tener una influencia negativa sobre la valoración. Por ello, estando la calzada en estado deficiente, aumenta el margen de tolerancia de la regulación de la suavidad de marcha. La unidad de control ME recibe la señal del número de revoluciones de rueda para detectar un pasarruedas uniforme desde la unidad de control ESP®.
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
La detección de cilindros en base a las señales del sensor Hall del cigüeñal y los sensores Hall del árbol de levas de admisión o el sensor Hall del árbol de levas de escape es necesaria para la memorización y evaluación de averías.
Adaptación del sensor
El margen de tolerancia de la regulación de la suavidad de marcha se reduce tras la adaptación del sensor Hall del cigüeñal. Con ello, la regulación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor. En servicio de retención (pedal acelerador, no accionado), en la que existe una regularidad de giro homogénea, la unidad de control ME memoriza las características de regularidad de giro del motor. Estas son necesarias como magnitud comparativa para identificar fallos de encendido.
Documentos referenciados
- gf0770d9998tsb Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa