Régulation de la régularité de marche moteur - Fonctionnement

D07.10-0090-79

Conditions de fonctionnement - Régulation de la régularité de marche moteur - Généralités

 Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)

 Le moteur tourne.

Régulation de la marche moteur - Généralités

Afin de protéger le catalyseur d'une surcharge thermique due aux ratés de combustion, la marche du moteur est surveillée de manière constante.

Pour la régulation de la régularité de marche, le calculateur ME (N3/36) enregistre les signaux suivants :

 Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/29), position de l'arbre à cames d'admission

 Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/30), position de l'arbre à cames d'échappement

 Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21)

 Capteur de pression de tubulure d'admission (B28/24), charge du moteur

 Capteur Hall de vilebrequin (B70/2), régime moteur

 Calculateur ESP® (N30/4), signal de vitesse de rotation de roue via FlexRay train de roulement (Flex E), calculateur chaîne cinématique (N127) et CAN transmission (CAN C)

Déroulement fonctionnel - Régulation de la régularité de marche

Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants:

 Déroulement fonctionnel - Détection de ratés de combustion

 Déroulement fonctionnel - Compteur de ratés de combustion

 Déroulement fonctionnel - Facteurs pour la régulation de la régularité de marche

Déroulement fonctionnel - Détection de ratés de combustion

Pour la régulation de la régularité de marche, le système analyse le signal du capteur Hall de vilebrequin, à l'aide d'un vaste procédé mathématique qui mesure avec précision l'uniformité dans le temps de chacune des combustions.

Chaque combustion doit produire une accélération caractéristique au niveau de la roue multipolaire, laquelle se trouve au niveau du vilebrequin. En cas de ratés de combustion, la roue multipolaire tourne un peu plus lentement jusqu'à l'allumage suivant (fluctuation de couple).

Lorsque dans le calculateur ME, la régulation de la régularité de marche détecte des ratés de combustion, les injecteurs de carburant (Y62) en cause ne sont plus activés au bout d'un certain nombre de ratés de combustion. Toutefois, deux injecteurs au maximum sont coupés en même temps.

Déroulement fonctionnel - Compteur de ratés de combustion

La somme des ratés de combustion détectés est enregistrée dans la mémoire des défauts et la différence est faite entre:

 Ratés de combustion "spécifiques à chaque cylindre"

 Ratés de combustion "seuil d'émission"

 Ratés de combustion "dommageables aux catalyseurs"

P07.61-3854-11

Sont détectés les ratés de combustion causés par:

 Système d'allumage

 Système d'injection de carburant

 La mécanique moteur (par ex. sièges de soupape, ressorts de soupape, air parasite)

 Manque de carburant

Déroulement fonctionnel - Facteurs pour la régulation de la régularité de marche

Les facteurs suivants influencent la régulation de la régularité de marche :

 Régime moteur et charge moteur

 Température liquide de refroidissement

 Détection des déformations de la route

 Synchronisation de l’ordre d’injection et d’allumage

 Adaptation du capteur

Régime moteur et charge moteur

À partir du régime moteur et de la charge moteur, le calculateur ME forme une valeur de comparaison pour le laps de temps entre deux combustions.

Température liquide de refroidissement

Sur moteur froid, davantage de ratés de combustion sont admissibles que sur moteur à température de service.

Détection des déformations de la route

Les vibrations transmises par la chaîne cinématique peuvent, à certains régimes moteur et à certains états de charge moteur, influencer négativement l’évaluation du fonctionnement moteur. C'est pourquoi, avec une mauvaise chaussée, la gamme de tolérances de la régulation de ralenti est agrandie. Le signal de vitesse de rotation des roues (pour la détection d'une rotation régulière) est transmis au calculateur ME par le calculateur ESP®.

Synchronisation de l’ordre d’injection et d’allumage

L'identification des cylindres à partir des signaux du capteur à effet Hall de vilebrequin et du capteur à effet Hall d'arbre à cames d'admission ou du capteur à effet Hall d'arbre à cames d'échappement est requise pour l'enregistrement et l'évaluation des défauts.

Adaptation du capteur

Après adaptation du capteur Hall de vilebrequin, la plage de tolérance de la régulation de régularité de marche est diminuée. Ainsi, la régulation de la régularité de marche peut être adaptée aux caractéristiques de régularité spécifiques au moteur. En marche en décélération (pédale d'accélérateur non actionnée), lors de laquelle il y a une concentricité uniforme, le bloc électronique ME enregistre les propriétés de concentricité du moteur. Cette grandeur comparative est nécessaire pour la détection des ratés.