정숙구동 제어 기능

D07.10-0090-79

정숙구동 제어 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진이 구동됩니다.

정숙구동 제어 장치, 일반

실화 시 촉매 장치가 과열되지 않도록 엔진 회전이 지속적으로 감시됩니다.

ME 컨트롤 유닛(N3/36)은 정숙구동 제어 장치를 위해 다음과 같은 신호를 판독합니다:

• 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/29), 흡기 캠샤프트 위치

• 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/30), 배기 캠샤프트 위치

• 냉각수 온도 센서(B11/21)

• 흡기 매니폴드 압력 센서(B28/24), 엔진 부하

• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70/2), 엔진 속도

• ESP® 컨트롤 유닛(N30/4), 휠 속도 신호(섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 구동 CAN(CAN C) 이용)

정숙구동 제어 장치, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다:

• 실화 감지, 기능 절차

• 실화 카운터, 기능 절차

• 정숙구동 제어 요인, 기능 절차

실화 감지, 기능 절차

정숙구동 제어 장치를 위해 크랭크 샤프트 홀 센서가 폭넓은 수학적 방법을 이용하여 신호에서 개별 연소 사이의 시간이 일정한지 평가합니다.

매 연소 시마다 크랭크 샤프트에 위치하는 다극 휠이 특징적인 가속을 형성해야 합니다. 실화 시 다극 휠은 다음 점화까지 다소 느리게 회전합니다(토크 변동).

ME 컨트롤 유닛의 정숙구동 제어 장치가 실화를 감지할 경우, 규정된 실화 횟수에 도달한 후에는 해당 연료 인젝터(Y62)가 더 이상 구동되지 않습니다. 하지만 최대 두 개의 연료 인젝터가 동시에 차단됩니다.

실화 카운터, 기능 절차

감지된 실화의 총 횟수는 폴트 메모리에 입력되고 다음과 같이 구분됩니다.

• "실린더 고유" 실화

• "배출 한계" 실화

• "촉매 장치 손상" 실화

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다음과 같은 원인에 의한 실화가 감지됩니다.

• 점화 시스템

• 연료 분사 시스템

• 엔진 기계 부품( 예: 밸브 시트, 밸브 스프링, 미계측 공기)

• 연료 부족

정숙구동 제어 요인, 기능 절차

다음과 같은 요인이 정숙구동 제어 장치에 영향을 미칩니다:

• 엔진 속도 및 엔진 부하

• 냉각수 온도

• 울퉁불퉁한 도로 상태 감지

• 분사 순서 및 점화 순서 동기화

• 센서 어댑테이션

엔진 속도 및 엔진 부하

ME 컨트롤 유닛이 엔진 속도와 엔진 부하로부터 두 연소 사이의 시간에 대한 비교값을 산출합니다.

냉각수 온도

엔진이 차가운 경우 엔진이 적정 작동 온도에 있을 때보다 더 많은 실화가 허용됩니다.

울퉁불퉁한 도로 상태 감지

특정 엔진 속도와 부하 상태에서 구동 장치를 통해 전달된 진동은 엔진 구동 평가에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 도로 상태가 좋지 않은 경우 정숙구동 제어 장치 공차 범위가 커집니다. ME 컨트롤 유닛은 휠의 균일한 회전을 감지하기 위한 휠 속도 신호를 ESP® 컨트롤 유닛으로부터 수신합니다.

분사 순서 및 점화 순서 동기화

오류 저장 및 평가를 위해 크랭크 샤프트 홀 센서, 흡기 캠샤프트 홀 센서 또는 배기 캠샤프트 홀 센서의 신호를 기반으로 실린더를 감지해야 합니다.

센서 어댑테이션

크랭크 샤프트 홀 센서를 어댑테이션하면 정숙구동 제어 장치의 공차 범위가 작아집니다. 이로써 정숙구동 제어 장치가 엔진 특유의 부드러운 구동 특성에 맞게 조정될 수 있습니다. 동심도가 균일한 경우, 오버런 모드(가속 페달 미작동)에서 ME 컨트롤 유닛이 엔진의 정숙구동 특성을 저장합니다. 저장된 정숙구동 특성은 실화 감지를 위한 비교값으로 사용됩니다.