Регулирование равномерности работы двигателя: функциональное описание

D07.10-0090-79

Условия функционирования регулирования плавности работы двигателя: общие сведения

 Клемма 87M (Система управления двигателем включена)

 Двигатель работает.

Регулирование плавности работы двигателя: общие сведения

Для защиты катализатора у моторного щита при пропусках зажигания от тепловой перегрузки, постоянно контролируется стабильность работы двигателя.

Блок управления ME (N3/36) для регулирования плавности работы двигателя считывает следующие сигналы:

 Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/29), положение впускного распределительного вала

 Датчик Холла выпускного распределительного вала (B6/30), положение выпускного распределительного вала

 Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/21)

 Датчик давления во впускном коллекторе (B28/24), нагрузка на двигатель

 Датчик Холла коленчатого вала (B70/2), частота вращения коленчатого вала двигателя

 Блок управления ESP® (N30/4), Сигнал частоты вращения колес через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссии (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C)

Функциональное описание процесса регулирования плавности работы двигателя

Функциональный процесс описан в следующих пунктах:

 Распознавание пропуска зажигания

 Счетчики пропусков зажигания

 Факторы для регулирования плавности работы двигателя: функциональный процесс

Распознавание пропуска зажигания

Для регулирования плавности работы двигателя сигнал датчика Холла коленчатого вала анализируется путем объемных математических вычислений на его однообразность в течение определенного времени в промежутке между отдельными сгораниями.

В каждом отдельном цикле сгорания на многополюсном колесе, установленном на коленвале, генерируется характерное ускорение. При пропусках зажигания многополюсное колесо вращается до следующего цикла зажигания несколько медленнее (колебание крутящего момента).

Если при регулировании плавности работы двигателя в блоке управления ME распознаются пропуски зажигания, то после определенного количества пропусков соответствующая топливная форсунка (Y62) больше не активируется. Однако одновременно выключаются максимум две топливных форсунки.

Счетчики пропусков зажигания

Сумма распознанных пропусков зажигания заносится в память неисправностей и различается по:

 пропуску зажигания "в зависимости от цилиндра"

 пропуску зажигания из-за "предельных значений токсичности ОГ"

 пропуску зажигания "повреждающий катализатор"

P07.61-3854-11

Распознаются пропуски зажигания, вызванные следующими причинами:

 Система зажигания

 Система впрыскивания топлива

 Механическая часть двигателя (например, седла клапанов, пружины клапанов, подсос воздуха)

 Недостаток топлива

Факторы для регулирования плавности работы двигателя: функциональный процесс

Следующие факторы влияют на регулирование плавности работы двигателя:

 Частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель

 Температура охлаждающей жидкости

 Распознавание неровности дороги

 Синхронизация последовательности впрыска и порядка работы цилиндров

 Адаптация датчика

Частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель

Из частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель блок управления ME создает сравнительную величину для времени между двумя сгораниями.

Температура охлаждающей жидкости

На холодном двигателе допускается больше пропусков зажигания, чем на прогретом до рабочей температуры.

Распознавание неровности дороги

Передаваемые через трансмиссию вибрации могут при определенных частотах вращения двигателя и состояний нагрузки отрицательно влиять на оценку работы двигателя. Поэтому на плохой дороге увеличивается диапазон допуска для регулирования равномерности работы двигателя. Сигнал частоты вращения колеса (для распознавания равномерности хода колес) поступает на блок управления ME от блока управления ESP®.

Синхронизация последовательности впрыска и порядка работы цилиндров

Распознавание цилиндров по сигналам от датчика Холла коленчатого вала и датчика Холла впускного распределительного вала или датчика Холла выпускного распределительного вала необходимо для записи кодов ошибок и их обработки.

Адаптация датчика

Диапазон допусков регулирования равномерности работы двигателя уменьшается после выполненной адаптации датчика Холла частоты вращения коленчатого вала. Таким образом система регулирования плавности работы двигателя может быть адаптирована к специфическим характеристикам равномерной работы двигателя. В режиме ПХХ (педаль газа не нажата), при котором двигатель работает равномерно, блок управления ME записывает характеристики равномерной работы двигателя. Они необходимы в качестве сравнительных величин для распознавания пропусков зажигания.