Gestión térmica - Funcionamiento

D07.10-0091-79

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor (3) en marcha.

Gestión térmica– Generalidades

Con la gestión térmica controlada por la unidad de control ME (N3/36) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor (3).

Depende de los siguientes sensores y señales:

 Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/21), mediante línea directa

 Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación delante de la mariposa de estrangulación (B17), mediante línea directa

 Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa de estrangulación (B17/16), mediante línea directa

 Sensor de presión en el colector de admisión (B28/24), mediante línea directa

 Sensor Hall del cigüeñal (B70/2), mediante línea directa

 Módulo del pedal acelerador (A68), a través de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C)

 Unidad de control SAM (N10), temperatura exterior a través del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8), el FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C)

 Unidad de control y mando de la climatización automática (N22/2), estado del aire acondicionado a través del LIN de mando del aire acondicionado (LIN B8) y la unidad de control SAM (N10)

 Unidad de control ESP® (N30/4), número de revoluciones de la rueda a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C)

 Unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15), temperatura del aceite del cambio a través del CAN de propulsión (CAN C)

D07.10-0101-79

Gestión térmica

La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:

 Regulación del termostato del líquido refrigerante

 Protección contra sobrecalentamiento

 Regulación del ventilador

Regulación del termostato del líquido refrigerante

La apertura y el cierre de la corredera giratoria esférica (48b) en el termostato del líquido refrigerante (48) tiene lugar por la dilatación o bien la contracción por la temperatura del elemento de cera dilatable (48a) en un margen de temperatura de aprox. 98 a 108 °C.

Adicionalmente, se puede realizar la apertura y el cierre del termostato (R48/4) de forma variable y en función de los requerimientos del motor por medio de la activación del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (48).

Para ello, la unidad de control ME (N3/36) activa el elemento calefactor en el termostato (R48/4) mediante una señal de masa en función de las condiciones de funcionamiento.

El termostato del líquido refrigerante (48) puede adoptar las siguientes posiciones en función de la temperatura del líquido refrigerante y la activación por medio de la unidad de control ME (N3/36):

 Cerrado

 Abriendo (servicio mixto)

 Abierto (servicio de radiador)

S20.10-4561-76

Cerrado

La corredera giratoria esférica (48b) del termostato del líquido refrigerante (48) está cerrada cuando se cumplen las siguientes condiciones:

 Temperatura del líquido refrigerante < aprox. 98 °C

 Elemento calefactor del termostato (R48/4), sin corriente

 Sin requerimiento de plena carga

En esta posición, el líquido refrigerante pasa por el circuito del motor y, según las necesidades, por el intercambiador de calor de la calefacción (4). No se baña el radiador del motor (1).

Abriendo (servicio mixto)

La corredera giratoria esférica (48b) comienza a abrirse si se cumple una de las siguientes condiciones:

 Se alcanza una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 98 °C por primera vez tras el arranque (sin requerimiento de plena carga).

 Elemento calefactor del termostato (R48/4) con corriente.

En un margen de temperatura del líquido refrigerante de aprox. 98 a 108 °C según la aplicación de corriente del elemento calefactor del termostato (R48/4) el elemento de cera dilatable (48a) comienza a dilatarse y acciona la corredera giratoria esférica (48b). Ésta abre el paso hacia el radiador del motor (1).

La sección de apertura de la corredera giratoria esférica (48b) se adapta según la temperatura del elemento de cera dilatable (48a). Con ello se modifica el flujo del líquido refrigerante hacia el radiador del motor (1).

Abierto (servicio de radiador)

Al sobrepasarse una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 108 °C, la corredera giratoria esférica (48b) está completamente abierta y el líquido refrigerante puede pasar sin restricción alguna por el radiador del motor (1).

Con una temperatura del líquido refrigerante > 85 °C y un requerimiento de plena carga, la corredera giratoria esférica (48b) también abre completamente el paso calefactando el elemento de cera dilatable (48a).

A fin de que no se alcance ningún margen de temperatura crítico, la temperatura del líquido refrigerante se hace bajar en las siguientes condiciones:

 Temperatura del aire de admisión > 38 °C

 Número de revoluciones del motor > 3000 rpm

 Carga del motor > 30 %

La temperatura del líquido refrigerante se hace bajar en función de la temperatura exterior calentando el elemento de cera dilatable (48a):

 Temperatura exterior  12 °C a aprox. 90 °C

 Temperatura exterior > 12 °C a aprox. 80 °C

Protección contra sobrecalentamiento

La protección contra sobrecalentamiento protege el catalizador cercano al motor contra averías del motor y contra daños por sobrecalentamiento en caso de sobrecarga térmica. Se toman las siguientes medidas:

 Ajuste del ángulo de encendido en sentido "retardo" según el diagrama característico, en función de la carga y del número de revoluciones del motor, a partir de una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 90 °C y una temperatura del aire de sobrealimentación de aprox. 20 °C

 Apertura reducida del posicionador de mariposa (M16/50), en función de la carga y el número de revoluciones del motor

 Acortamiento de la duración de inyección de los inyectores de combustible (Y62), con arreglo a la masa de aire reducida

 Aplicación de corriente al elemento calefactor del termostato (R48/4) por la unidad de control ME (N3/36) para abrir completamente la corredera giratoria esférica (48b)

 En caso de una temperatura demasiado alta del líquido refrigerante, aparecerá un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos. Para ello, la unidad de control ME (N3/36) envía la correspondiente señal a través del CAN de propulsión (CAN C) a la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control EZS (N73/8) y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) al cuadro de instrumentos (A1).

Regulación del ventilador

La unidad de control de la cadena cinemática (N127) activa el ventilador del radiador (M4/14). La activación se realiza a través del LIN de la cadena cinemática (LIN C3) y se pueden ajustar todos los números de revoluciones entre 0 y 100 %. En caso de activación con error, el ventilador del radiador (M4/14) gira a un número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).

La unidad de control y mando de la climatización automática (N22/2) (con código HH4 (Climatización automática THERMOTRONIC)) transmite el estado del aire acondicionado a la unidad de control ME (N3/36), a través del LIN de mando del aire acondicionado (LIN B8), la unidad de control SAM (N10), el CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control EZS (N73/8), el FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C).

Funcionamiento posterior del ventilador

El ventilador del radiador (M4/14) sigue funcionando con el "encendido DESCON." hasta 5 minutos si la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor han sobrepasado los valores máximos preestablecidos.

Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.