열 매니지먼트 기능

D07.10-0091-79

열 매니지먼트, 기능 조건, 일반

• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진(3) 구동 중

열 매니지먼트, 일반

ME 컨트롤 유닛(N3/36)에 의해 제어되는 열 매니지먼트로 엔진(3) 냉각수 온도가 조절됩니다.

다음 센서와 신호의 영향을 받습니다.

• 냉각수 온도 센서(B11/21), 다이렉트 라인 이용

• 스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17), 다이렉트 라인 이용

• 스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/16), 다이렉트 라인 이용

• 흡기 매니폴드 압력 센서(B28/24), 다이렉트 라인 이용

• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70/2), 다이렉트 라인 이용

• 가속 페달 모듈(A68)(구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 구동 CAN(CAN C) 이용)

• SAM 컨트롤 유닛(N10), 외부 온도(내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(EIS)(N73/8), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C) 이용)

• 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/2), 에어컨 상태(에어 컨디셔닝 LIN(LIN B8), SAM 컨트롤 유닛(N10) 이용)

• ESP® 컨트롤 유닛(N30/4), 휠 속도(섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C) 이용)

• 완전 내장식 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛(N15/15), 변속기 오일 온도(구동 CAN(CAN C) 이용)

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열 매니지먼트

열 매니지먼트는 다음과 같은 항목으로 구분되어 있습니다.

• 냉각수 서모스탯 제어

• 과열 방지 장치

• 팬 제어기

냉각수 서모스탯 제어

냉각수 서모스탯(48)의 볼 로터리 밸브(48b) 개폐는 온도에 따른 팽창 및 약 98 °C~ 108 °C의 온도 영역에서 팽창 왁스 엘리먼트(48a) 수축에 의해 이루어집니다.

또한 서모스탯 가열 소자(R48/4)가 구동하여 냉각수 서모스탯(48)을 엔진 요청에 따라 유동적으로 개폐할 수 있습니다.

이를 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/36)이 주행 조건에 따라 서모스탯 가열 소자(R48/4)를 접지 신호로 구동합니다.

냉각수 서모스탯(48)은 냉각수 온도 및 ME 컨트롤 유닛(N3/36)에 의한 구동에 따라 다음 위치로 설정할 수 있습니다.

• 닫힘

• 열리는 중(혼합 모드)

• 열기(냉각 모드)

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닫힘

다음 조건이 충족되면 냉각수 서모스탯(48)의 볼 로터리 밸브(48b)가 닫힙니다.

• 냉각수 온도 < 약 98 °C

• 서모스탯 가열 소자(R48/4)에 전류가 흐르지 않음

• 전부하 요청이 없음

이 위치에서 냉각수는 엔진 회로를 순환하며 흐르고, 필요할 경우 히터 열 교환기(4)에도 흐릅니다. 엔진 냉각기(1)에서는 흐르지 않습니다.

열리는 중(혼합 모드)

다음 조건 중 하나가 충족되면 볼 로터리 밸브(48b)가 열리기 시작합니다.

• 시동 후 처음으로 냉각수 온도가 약 98   °C에 도달한 경우(전부하 요청 없음)

• 서모스탯 가열 소자(R48/4)에 전류가 흐르는 경우

약  98 ~ 108 °C의 냉각수 온도 범위 또는 서모스탯 가열 소자(R48/4)에 전류가 공급됨에 따라 팽창 왁스 엘리먼트(48a)가 팽창하기 시작하고 볼 로터리 밸브(48b)를 작동합니다. 이에 따라 엔진 냉각기(1)로 연결됩니다.

볼 로터리 밸브(48b)의 오프닝 단면은 팽창 왁스 엘리먼트(48a) 온도에 맞게 조절됩니다. 이를 통해 엔진 냉각기(1)로 흐르는 냉각수량이 변경됩니다.

열기(냉각 모드)

냉각수 온도가 약 108   °C를 초과하면, 볼 로터리 밸브(48b)가 완전히 열려 냉각수가 엔진 냉각기(1)로 무제한으로 공급될 수 있습니다.

냉각수 온도가  > 85 °C이고 전부하 요청이 있는 경우 팽창 왁스 엘리먼트(48a)의 가열로 인해 볼 로터리 밸브(48b)도 완전히 열립니다.

온도 영역이 위험 수준에 도달하지 않도록 냉각수 온도가 다음 조건에서 하강합니다.

• 흡기 온도 > 38 °C

• 엔진 속도 > 3000/min

• 엔진 부하 > 30 %

이때 외부 온도에 따라 팽창 왁스 엘리먼트(48a)가 가열되어 냉각수 온도가 낮아집니다.

• 외부 온도 ≤ 12 °C ~ 약  90 °C

• 외부 온도 > 12 °C ~ 약  80 °C

과열 방지 장치

과열 방지 장치는 과열 시 엔진 손상 및 엔진 측 촉매 장치의 과열 손상을 방지합니다. 이를 위해 다음과 같은 조치가 실행됩니다.

• 특성곡선에 따라 "지연" 방향으로 점화 시점 조절, 엔진 부하 및 엔진 속도에 따름(냉각수 온도 약  90 °C 및 급기 온도 약  20 °C부터)

• 스로틀 밸브 액추에이터(M16/50)의 개방폭 감소, 엔진 부하 및 엔진 속도에 따름

• 에어 매스 감소에 따른 연료 인젝터(Y62) 분사 시간 단축

• 볼 로터리 밸브(48b)를 완전히 열기 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/36)에 의해 서모스탯 가열 소자(R48/4)에 전류가 공급됨

 냉각수 온도가 너무 높은 경우 경고 메시지가 계기반에 표시됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/36)이 해당 신호를 구동 CAN(CAN C)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송하고 이어서 섀시 FlexRay(Flex E), EIS 컨트롤 유닛(N73/8), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 계기반(A1)으로 전송합니다.

팬 제어기

구동 장치 컨트롤 유닛(N127)이 냉각기 팬(M4/14)을 작동합니다. 이때 구동 장치 LIN(LIN  C3)을 통해 작동되며 0 ~ 100 %의 영역에서 속도를 자유롭게 설정할 수 있습니다. 작동 시 결함이 발생하면 냉각기 팬(M4/14)이 최대 속도로 회전합니다(팬 비상 작동).

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/2)(코드 HH4(자동 에어컨 THERMOTRONIC) 포함)이 에어컨의 상태를 ME 컨트롤 유닛(N3/36), 에어 컨디셔닝 LIN(LIN B8), SAM 컨트롤 유닛(N10), 내부 CAN(CAN B), EIS 컨트롤 유닛(N73/8), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C)을 통해 전송합니다.

팬 애프터런

냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도가 규정된 최댓값을 초과하면 "점화 장치 OFF" 상태에서 냉각기 팬(M4/14)이 최대 5 min 동안 실행됩니다.

이때 배터리 전압이 지나치게 낮아지면 팬 애프터런이 중단됩니다.