ME avviamento, funzionamento

P07.61-3319-79

Flusso di dati all'avvio

1 Avviamento motore

2 Richiesta pressione del carburante

3 Pompa di alimentazione del carburante ON

4 Pressione del carburante attuale

5 Temperatura del liquido di raffreddamento

6 N. di giri e posizione albero a camme destro

7 N. di giri e posizione albero motore

8 Comando motorino d'avviamento

9 Temperatura aria di sovralimentazione

10 Attivazione iniettori

11 Alimentazione di tensione, morsetto 87

12 Alimentazione di tensione 23 V e
180 V

13 Azionamento moduli di accensione ECI

14 Attivazione attuatore farfalla

15 Segnali potenziometro valore effettivo

16 Segnali trasduttore di pressione

17 Azionamento e controllo delle spie di controllo

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore

N73 Centralina di comando EZS

N91 Trasformatore impianto di accensione ECI

N92/1 Modulo di accensione ECI, bancata cilindri destra

N92/2 Modulo di accensione Energy Controlled Ignition,
bancata di cilindri sinistra

N93 Centralina di comando gateway centrale

N118 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

Y62/1... Iniettore carburante

Y62/12 Cilindri 1 - 12

C CAN motore

E CAN autotelaio

F CAN centrale



La centralina di comando ME è il gateway per il CAN motore ed il CAN autotelaio.

A1 Strumento combinato

A1e26 Spia di controllo CHECK ENGINE 

A1e58 Spia di controllo diagnosi motore

B6/3 Trasduttore di Hall albero a camme,
bancata di cilindri destra

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17/8 Sonda termica dell'aria di sovralimentazione

B28/4 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria,
bancata di cilindri sinistra

B28/5 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria,
bancata cilindri destra

B28/6 Trasduttore di pressione a monte dell'attuatore della valvola a farfalla

B28/7 Trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M1 Motorino d'avviamento

M3 Pompa di alimentazione

M16/6 Attuatore valvola a farfalla

N3/10 Centralina di comando ME

Comando quantità iniziale di carburante da iniettare
per facilitare l'avviamento del motore freddo, durante la fase di avviamento è necessario che, in relazione alla temperatura del liquido di raffreddamento, venga iniettato del carburante supplementare. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Tensione batteria e alimentazione della tensione
Il volume di carburante iniettato è determinato dai tempi di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la portata dell'iniezione in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina di comando ME prolunga la durata dell'iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Arricchimento postavviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il deposito di carburante sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente.

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina ME utilizza i segnali ricevuti dai trasduttori Hall dell'albero a camme e dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

Accensione in fase di avviamento

All'avviamento del motore fino a ca. 500 g/min il punto di accensione viene comandato soltanto mediante il segnale del trasduttore di Hall albero a camme. Solo al raggiungimento di un regime di circa 600 g/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene azionato, attraverso il relè morsetto 50, motorino d'avviamento, da parte della centralina di gestione motore. L'alimentazione di tensione al relè avviene attraverso il relè morsetto 15, motorino d'avviamento. Il fusibile di questa alimentazione di tensione si trova nella scatola prefusibili lato anteriore (fusibile 9).

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INNESTO BLOCCAGGIO PARCHEGGIO

L'avviamento è possibile solo con posizione della leva selettrice P/N e con freno di servizio premuto. L'informazione relativa alla posizione della leva selettrice P/N viene fornito dalla centralina di comando del cambio mediante il CAN. L'informazione "Freno di servizio azionato" arriva attraverso il CAN dalla centralina di comando ESP (N47-5).



Il sistema di abilitazione avviamento blocca la gestione motore. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.