Rozruch silnika, działanie ME

P07.61-3319-79

Przepływ danych podczas rozruchu

1 Rozruch silnika

2 Postulat ciśnienia paliwa

3 Pompa paliwowa WŁĄCZONA

4 Aktualne ciśnienie paliwa

5 Temperatura płynu chłodzącego

6 Prędkość obrotowa i położenie prawego wałka rozrządu

7 Prędkość obrotowa i położenie wału korbowego

8 Sterowanie pracą rozrusznika

9 Temperatura powietrza doładowywanego

10 Zasterowanie wtryskiwaczy

11 Zasilanie, zacisk 87

12 Zasilanie 23 V i 180 V

13 Zasterowanie modułów zapłonowych ECI

14 Zasterowanie siłownika przepustnicy

15 Sygnały dotyczące wartości rzeczywistej potencjometra

16 Sygnały czujnika ciśnienia

17 Zasterowanie i sprawdzenie lampek kontrolnych

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

N73 Moduł sterujący EZS

N91 Zasilacz układu zapłonowego ECI

N92/1 Moduł zapłonowy ECI, prawy rząd cylindrów

N92/2 Moduł zapłonowy ECI,
lewy rząd cylindrów

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW)

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Y62/1... Zawory wtryskowe

Y62/12 Cylindry 1. do 12

C CAN napędu

E Szyna CAN zawieszenia

F Szyna CAN centralna



Moduł sterujący ME jest magistralą dla szyny CAN napędu i CAN podwozia.

A1 Zestaw wskaźników

A1e26 Lampka kontrolna CHECK ENGINE 

A1e58 Lampka kontrolna diagnostyki silnika

B6/3 Czujnika Halla wałka rozrządu,
prawy rząd cylindrów

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego

B28/4 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza,
lewy rząd cylindrów

B28/5 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza,
prawy rząd cylindrów

B28/6 Czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy

B28/7 Czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M1 Rozrusznik

M3 Pompa paliwowa

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

Sterowanie dawką rozruchową
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącego. Wzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.

Napięcie akumulatora i zasilanie
Wtryskiwana dawka paliwa zależy od czasu otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. W celu zrekompensowania dawki wtryskowej przy niskim napięciu wentylatora, moduł sterujący ME wydłuża czasy wtrysku. Przy napięciu poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

Wzbogacenie mieszanki po uruchomieniu silnika

W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe podawanie większej ilości paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu prawidłowego przyporządkowania kolejności wtrysków i zapłonów do danego cylindra, kolejność jest synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. Do tego celu moduł sterujący ME potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu i z czujnika położenia wału korbowego.

Zapłon podczas rozruchu

Podczas rozruchu silnika do prędkości obrotowej ok. 500 obr/min punkt zapłonu sterowany jest wyłącznie poprzez sygnał z czujnika Halla wałka rozrządu. Dopiero po osiągnięciu prędkości obrotowej ok. 600 obr/min następuje przejście ze stałego punktu zapłonu na punkt zapłonu wyliczony według aktualnego stanu roboczego.

Sterowanie pracą rozrusznika

Przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika jest sterowany przez moduł sterujący ME za pośrednictwem przekaźnika rozrusznika zacisku 50. Zasilanie przekaźnika następuje poprzez przekaźnik zacisku 15 rozrusznika. Zasilanie jest zabezpieczone przez gniazdo bezpieczników wstępnych z przodu (bezpiecznik 9).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ryglowanie blokady parkowania

Rozruch możliwy jest tylko przy dźwigni wybierania biegów w położeniu P/N i przy wciśniętym pedale hamulca zasadniczego. Informacja o położeniu dźwigni wybierania biegów P/N przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego pracą skrzyni biegów. Informacja "pedał hamulca zasadniczego wciśnięty" przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego ESP (N47-5).



Układ uprawniający do jazdy blokuje możliwość sterowania pracą silnika. Wprawdzie rozrusznik obraca się, ale nie dochodzi do uruchomienia silnika.