Пуск двигателя (ME): функциональное описание

P07.61-3319-79

Поток данных при пуске двигателя

1 Пуск двигателя

2 Запрос давления топлива

3 Топливный насос ВКЛ.

4 Актуальное давление топлива

5 Температура охлаждающей жидкости

6 Частота вращения двигателя и положение правого распредвала

7 Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала

8 Управление стартером

9 Температура нагнетаемого воздуха

10 управление топливными форсунками

11 Электропитание (клемма 87)

12 Электропитание 23 В и 180 В

13 Управление модулями зажигания ECI

14 управление сервомеханизмом дроссельной заслонки

15 Сигналы с потенциометрического датчика действительных значений

16 Сигналы с датчиков давления

17 Активация и проверка контрольных ламп

N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей (впереди)

N73 Блок управления EZS

N91 блок сетевого питания системы зажигания ECI

N92/1 Модуль зажигания ECI (правый ряд цилиндров)

N92/2 Модуль зажигания ECI
(левый ряд цилиндров)

N93 Блок управления центрального интерфейса

N118 Блок управления топливного насоса

Y62/1... Топливная форсунка

Y62/12 цилиндра 1 - 12

C Шина данных CAN трансмиссии

Е Шина данных CAN ходовой части

F Центральная шина данных CAN



Блок управления двигателя является интерфейсом между шиной CAN трансмиссии и шиной CAN ходовой части.

A1 Комбинация приборов

A1e26 Контрольная лампа "CHECK ENGINE"

A1e58 Контрольная лампа бортовой диагностики двигателя

B6/3 Датчик Холла распредвала
(правый ряд цилиндров)

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

B17/8 Датчик температуры нагнетаемого воздуха

B28/4 Датчик давления после воздушного фильтра
(левый ряд цилиндров)

B28/5 Датчик давления после воздушного фильтра
(правый ряд цилиндров)

B28/6 Датчик давления перед сервомеханизмом дроссельной заслонки

B28/7 Датчик давления после сервомеханизма дроссельной заслонки

L5 Датчик положения коленчатого вала

M1 Стартер

M3 Топливный насос

M16/6 Сервомеханизм дроссельной заслонки

N3/10 Блок управления ME

Управление пусковым количеством топлива
Для облегчения запуска холодного двигателя необходимо во время процесса запуска - в зависимости от температуры охлаждающей жидкости - выполнить впрыск дополнительного количества топлива. Увеличение объёма впрыска топлива достигается благодаря увеличению времени впрыска.

Напряжение аккумуляторной батареи и электропитание
Объём впрыска топлива предопределяется временем открытия форсунок. Данное время открытия зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для компенсации объёма впрыска топлива при пониженном напряжении АКБ блок управления ME увеличивает длительность впрыска. При напряжении бортовой сети менее прибл. 7 Вольт запуск двигателя невозможен.

Послепусковое обогащение смеси

После пуска холодного двигателя необходимо кратковременно подать дополнительное количество топлива. Осаждающееся на поверхности цилиндров топливо благодаря этому компенсируется, и двигатель работает безупречно.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Синхронизация последовательности впрыска и зажигания

Для обеспечения правильной соотнесённости последовательности впрыска и зажигания с соответствующим цилиндром последовательность синхронизируется на первых оборотах двигателя. Для этого блоку управления ME необходимы сигналы c датчика Холла распределительного вала и датчика положения коленчатого вала.

Зажигание при пуске двигателя

При пуске двигателя момент зажигания примерно до 500 об/мин управляется только по сигналу с датчика Холла распределительного вала. Только по достижении частоты вращения двигателя прибл. в 600 об/мин выполняется переход от использования нерегулируемого момента зажигания к моменту зажигания, который соответствующим образом рассчитывается для актуального эксплуатационного режима.

Управление стартером

Электромагнитный выключатель стартера управляется через реле электр. цепи клеммы 50 стартера из блока управления двигателя. Электропитание реле осуществляется через реле электр. цепи клеммы 15 стартера. Эта цепь электропитания защищена предохранителем в переднем блоке силовых предохранителей (предохранитель 9).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Стояночная блокировка

Запуск двигателя возможен только при положении рычага селектора P/N и нажатой педали тормоза. Информация о положении рычага селектора "P/N" поступает по шине данных CAN от блока управления КП. Сигнал "Педаль тормоза нажата" поступает по шине данных CAN от блока управления ESP (N47-5).



Система санкционированного доступа к управлению автомобилем блокирует управление двигателем. Хотя стартер вращается, но двигатель не запускается.