Arranque ME - Funcionamiento

P07.61-3319-79

Flujo de datos al arrancar

1 Arranque del motor

2 Requerimiento presión de combustible

3 Bomba de combustible CON.

4 Presión actual del combustible

5 Temperatura de líquido refrigerante

6 Número de revoluciones y posición árbol de levas derecho

7 Número de revoluciones y posición del cigüeñal

8 Mando del arrancador

9 Temperatura del aire de carga

10 Activación de las válvulas de inyección de combustible

11 Alimentación de tensión, borne 87

12 Alimentación de tensión, 23 V y 180 V

13 Activación módulos de encendido ECI

14 Activación del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

15 Señales potenciómetro de valor real

16 Señales transmisor de presión

17 Activación y comprobación de los testigos de control

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera

N73 Unidad de control EZS

N91 Aparato de conexión a la red sistema de encendido Energy Controlled Ignition

N92/1 Módulo de encendido ECI,
fila de cilindros derecha

N92/2 Módulo de encendido ECI,
fila izquierda de cilindros

N93 Unidad de control para Gateway central

N118 Unidad de control bomba de combustible

Y62/1... Válvula de inyección de combustible

Y62/12 Cilindros 1 hasta 12

C CAN de la cadena cinemática

E CAN del tren de rodaje

F CAN central



La unidad de control ME es la gateway entre el CAN de la cadena cinemática y el CAN del tren de rodaje.

A1 Cuadro de instrumentos

A1e26 Testigo de control CHECK ENGINE 

A1e58 Testigo de control del diagnóstico del motor

B6/3 Transmisor Hall del árbol de levas,
fila derecha de cilindros

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B17/8 Sonda térmica del aire de sobrealimentación

B28/4 Transmisor de presión detrás del filtro de aire,
fila izquierda de cilindros

B28/5 Transmisor de presión detrás del filtro de aire,
fila derecha de cilindros

B28/6 Transmisor de presión delante del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

B28/7 Transmisor de presión detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M1 Arrancador

M3 Bomba de combustible

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control ME

Control del caudal de arranque
para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

Tensión de batería y alimentación de tensión
El caudal de combustible inyectado se determina mediante los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección cuando la tensión de la batería es baja, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.

Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque, es necesario enriquecer la mezcla con combustible adicional por breve tiempo al estar el motor frío. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

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Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor, hasta unas 500 r.p.m., el punto de encendido se regula sólo por medio de la señal del transmisor Hall del árbol de levas. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 600 r.p.m. se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado correspondientemente para el estado operativo momentáneo.

Mando del motor de arranque

El interruptor electromagnético del motor de arranque es activado, a través del relé 50, por la unidad de control del motor. La alimentación de tensión del relé hacia el relé se realiza por medio del relé del borne 15, motor de arranque. Esa alimentación de tensión está protegida en la caja de fusibles previos delantera (fusible 9).

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Enclavamiento del bloqueador de estacionamiento

El arranque sólo es posible en la posición P/N de la palanca selectora y el freno de servicio accionado. La información de la posición P/N de la palanca selectora procede de la unidad de control del cambio vía CAN. La información "Freno de servicio accionado" llega, mediante CAN, de la unidad de control ESP (N47-5).



El sistema de bloqueo de arranque bloquea la gestión del motor. Si bien el arrancador gira, el motor no arranca.