ME 시동 기능

P07.61-3319-79

시동 시 데이터 흐름

1 엔진 시동

2 연료압 요청

3 연료 펌프 ON

4 현재 연료압

5 냉각수 온도

6 우측 캠샤프트의 속도와 위치

7 크랭크 샤프트의 속도와 위치

8 스타터 제어

9 충전 공기 온도

10 연료 분사 밸브 작동

11 전원 공급장치, 회로 87

12 전원 공급장치, 23 V, 180 V

13 ECI 점화 모듈 작동

14 스로틀 밸브 액추에이터 작동

15 실제값 전위차계 신호

16 압력 센서 신호

17 표시등 작동과 테스트

N10/1 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛

N73 EIS 컨트롤 유닛

N91 ECI 점화장치의 네트워크 장치

N92/1 ECI 점화 모듈,
우측 직렬 실린더

N92/2 ECI 점화 모듈,
좌측 직렬 실린더

N93 CGW 컨트롤 유닛

N118 연료 펌프 컨트롤 유닛

Y62/1... 연료 분사 밸브

Y62/12 실린더 1 - 12

C 구동 CAN

E 섀시 CAN

F 중앙 CAN

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ME 컨트롤 유닛은 구동 CAN 및 섀시 CAN의 Gateway입니다.

A1 계기반

A1e26 CHECK ENGINE 표시등

A1e58 엔진 진단 표시등

B6/3 캠샤프트 홀센서,
우측 직렬 실린더

B11/4 냉각수 온도 센서

B17/8 충전 공기 온도 센서

B28/4 에어필터 뒤 압력 센서,
좌측 직렬 실린더

B28/5 에어필터 뒤 압력 센서,
우측 직렬 실린더

B28/6 스로틀 밸브 액추에이터 앞 압력 센서

B28/7 스로틀 밸브 액추에이터 뒤 압력 센서

L5 크랭크 샤프트 위치 센서

M1 스타터

M3 연료 펌프

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

N3/10 ME 컨트롤 유닛

시동 시 분사량 제어
차가운 엔진을 쉽게 시동하려면, 시동 절차 중, 냉각수 온도에 따라 연료가 추가로 분사되어야 합니다. 분사 시간을 연장하면 분사량이 증가합니다.

배터리 전압과 전원 공급장치
연료 분사 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 결정됩니다. 개방 시간은 배터리 전압에 따라 달라집니다.배터리 전압이 낮은 경우의 분사량을 보충하기 위하여, ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다. 약 7 V 이하에서는 더 이상 엔진을 시동할 수 없습니다.

재시동 농후화

시동을 건 후 잠시 동안 엔진이 차가울 때, 연료를 추가로 농후화해야 합니다. 농후화를 통해 실린더 벽에 침전된 연료가 보충되고, 엔진이 원활하게 회전합니다.

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분사 및 점화 순서의 동기화

분사 순서와 점화 순서를 해당 실린더에 올바르게 할당하기 위하여, 최초의 엔진 회전 시 순서가 동기화됩니다. 이를 위하여 ME 컨트롤 유닛은 캠샤프트의 홀센서와 크랭크 샤프트의 위치 센서에서 전송되는 신호가 필요합니다.

시동 시 점화

엔진 시동 시 약 500/min까지는 캠샤프트 홀센서의 신호를 통해서만 점화 시점이 조절됩니다. 600/min 정도의 속도에 도달한 경우에만 정해진 점화 시점부터 현재 작동 상태에 적합하게 산출된 점화 시점으로 바뀌어 집니다.

스타터 제어

스타터의 솔레노이드 스위치는 회로 50의 스타터 릴레이를 통해 엔진 컨트롤 유닛에 의해 작동됩니다. 전원 공급장치는 회로 15의 스타터 릴레이를 통해 릴레이에 전원을 공급합니다. 전원 공급장치는 전방 1차 퓨즈에서 퓨즈 처리되었습니다(퓨즈 9).

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주차 잠금장치

셀렉터 레버 위치가 P/N에 있고 주 브레이크가 작동 중인 경우에만 시동을 걸 수 있습니다. 셀렉터 레버 위치 P/N에 대한 정보는 변속기 컨트롤 유닛으로부터 CAN을 통해 전송됩니다.정보 "주 브레이크 작동 중"은 ESP 컨트롤 유닛(N47-5)으로부터 CAN을 통해 전송됩니다.

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주행 인증 시스템은 엔진 제어 시스템을 차단합니다. 스타터가 회전하지만, 엔진에는 시동이 걸리지 않습니다.