Funcţia ME pornire

P07.61-3319-79

Fluxul de date la pornire

1 Pornire motor

2 Solicitare presiune combustibil

3 Pompa de combustibil ACTIVĂ

4 Presiunea recentă a combustibilului

5 Temperatura lichidului de răcire

6 Turaţia şi poziţia ax cu came dreapta

7 Turaţia şi poziţia arborelui cotit

8 Comandă demaror

9 Temperatură aer supraalimentare

10 Comanda supapelor de
injecţie carburant

11 Alimentare cu tensiune, clema 87

12 Alimentarea cu tensiune 23 V şi 180 V

13 Comandă module de aprindere ECI

14 Comandă element de reglare clapetă de acceleraţie

15 Semnale potenţiometru de valoare reală

16 Semnale senzor de presiune

17 Comandă şi verificare lămpile
de control

N10/1 Calculator SAM cu modul
de siguranţe şi relee faţă

N73 Calculator EZS

N91 Alimentator instalaţie de aprindere alimentare ECI

N92/1 Modul de aprindere ECI,
rând cilindrii dreapta

N92/2 Modul de aprindere ECI,
rând cilindrii stânga

N93 Calculator Gateway central

N118 Calculator pompă de combustibil

Y62/1... Supapă de injecţie carburant

Y62/12 Primul până la al doisprezecelea cilindru

C CAN acţionare

E CAN sistem de rulare

F CAN central



Calculatorul ME este Gateway pentru CAN antrenare şi CAN sistem de rulare.

A1 Kombiinstrument

A1e26 Indicator de control CHECK ENGINE 

A1e58 Indicator de control
diagnoză motor

B6/3 Senzor Hall ax cu came,
rând cilindrii din dreapta

B11/4 Senzor de temperatură
lichid de răcire

B17/8 Senzor de temperatură
aer de alimentare

B28/4 Senzor de presiune după
filtrul de aer,
rând cilindrii stânga

B28/5 Senzor de presiune după
filtrul de aer,
rând cilindri dreapta

B28/6 Senzorul de presiune înainte
de element de reglare clapetă
de acceleraţie

B28/7 Senzorul de presiune după element de reglare clapetă de acceleraţie

L5 Senzor de poziţie arbore cotit

M1 Demaror

M3 Pompă de combustibil

M16/6 Element de reglare clapetă
de acceleraţie

N3/10 Calculator ME

Control al cantităţii de combustibil la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului la rece, trebuie injectat suplimentar carburant în timpul procesului de pornire, în funcţie de temperatura lichidului de răcire. Cantitatea de injecţie mărită este atinsă prin prelungirea timpului de injecţie.

Tensiunea bateriei şi alimentarea cu tensiune
Cantitatea de carburant injectată este determinată de timpii de deschidere ai supapelor de injecţie carburant. Acest timp de deschidere este în funcţie de tensiunea bateriei. Pentru a echilibra cantitatea de injecţie pentru tensiunea redusă a bateriei, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie. Sub cca. 7 V nu mai este posibilă pornirea motorului.

Îmbogăţire după pornire

După pornire, cu motorul rece, este necesară o scurtă îmbogăţire cu combustibil suplimentar. Prin această îmbogăţire este compensat combustibilul care se depune pe alezajele cilindrilor şi motorul funcţionează ireproşabil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronizarea succesiunii de injecţie şi aprindere

Pentru a obţine succesiunea corectă de injecţie şi de aprindere la cilindrii respectivi, succesiunea este sincronizată la primele rotaţii ale motorului. În plus calculatorul ME are nevoie de semnalele senzorului Hall ax cu came şi senzorului de poziţie arbore cotit.

Contact la pornire

La pornirea motorului până la cca. 500/min intervalul de aprindere este comandat numai prin intermediul semnalului de la senzorul Hall ax cu came. Abia la atingerea unei turaţii de cca. 600/min se trece de la intervalul de aprindere fix la intervalul de aprindere calculat corespunzător pentru regimul momentan de funcţionare.

Comandă demaror

Întrerupătorul magnetic al demarorului este comandat prin releul circuitului 50, demaror de la calculator motor. Alimentarea cu tensiune la releu se realizează prin releul circuitului 15, demaror. Acestă alimentare cu tensiune este asigurată la caseta siguranţă preliminară faţă (siguranţa 9).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Blocare cutie în poziţia P

Pornirea este posibilă numai în poziţia manetei de selecţie P/N şi la frâna de serviciu acţionată. Informaţia despre poziţia manetei de selecţie P/N ajunge prin CAN de la calculatorul cutiei de viteze. Informaţia "frână de serviciu acţionată" ajunge prin CAN de la calculatorul ESP (N47-5).



Sistemul de autorizare a pornirii blochează distribuţia motorului. Rotiţi de fapt demarorul, cu toate acestea motorul nu porneşte.