电控多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) 启动, 功能

P07.61-3319-79

起动过程中的数据流

1 发动机起动

2 燃油压力请求

3 燃油泵开启

4 实际燃油压力

5 冷却液温度

6 右侧凸轮轴的转速和位置

7 曲轴的转速和位置

8 起动机控制

9 增压空气温度

10 喷油嘴的促动

11 电源,电路 87

12 23 V 和 180 V 电源

13 能量控制点火(ECI)点火模块的促动

14 节气门促动器的促动

15 来自实际数值电位计的信号

16 来自压力传感器的信号

17 指示灯的打开及测试

N10/1 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N73 电子点火开关 (EIS [EZS]) 控制单元

N91 电子燃油喷射点火系统电源

N92/1 能量控制点火(ECI)点火模块, 右侧气缸组

N92/2 能量控制点火(ECI)点火模块, 左气缸组

N93 中央网关控制单元

N118 燃油泵控制单元

Y62/1... 喷油器

Y62/12 1 号至 12 号气缸

C 传动系统控制器区域网络(CAN)

E 底盘控制器区域网络(CAN)

F 中央控制器区域网络(CAN)



电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元是传动系统 CAN 和底盘 CAN 的网关。

A1 仪表盘

A1e26 “CHECK ENGINE”(检查发动机)故障显示灯

A1e58 发动机诊断指示灯

B6/3 凸轮轴霍尔传感器, 右气缸组

B11/4 冷却液温度传感器

B17/8 进气温度传感器

B28/4 左气缸列空气滤清器下游的压力传感器

B28/5 右气缸列空气滤清器下游的压力传感器

B28/6 节气门促动器上游的压力传感器

B28/7 节气门促动器下游的压力传感器

L5 曲轴位置传感器

M1 起动机

M3 燃油泵

M16/6 节气门阀执行元件

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI) [ME]控制单元

开始油量控制
为促进发动机冷起动,在发动机起动操作过程中必须根据冷却液温度喷入额外的燃油。 通过延长喷射时间来增加燃油喷射量。

蓄电池电压及电源
喷射的燃油量由喷油器的开启时间决定。 而开启时间又取决于蓄电池电压。 如果电池电压低,则 ME 控制单元延长喷射时间,以补偿喷油量。 如果电压低于 7 V 左右,则无法进一步起动 发动机。

起动后加浓

发动机冷机起动后,必须使用额外的燃油进行短时间的加浓。 通过加浓补偿沉积在气缸壁的燃油,以使发动机平稳运转。

-----------------------------------------------------------------------------------------

燃油喷射和点火顺序的同步

要实现各气缸燃油喷射和点火顺序的正确同步,在发动机的最初几转期间就应使顺序同步。 为此,ME-SFI 控制单元需要凸轮轴霍尔传感器和曲轴位置传感器的信号。

发动机起动时的点火

发动机起动后转速达到 约 500 转每分时,点火正时仅根据凸轮轴霍耳传感器提供的信号进行控制。 只有发动机转速达到 600 转每分时,固定的点火正时点才会变化为根据即时工作状况计算得到的点火正时点。

起动机控制

起动机的螺线管开关由发动机控制单元经电路 50、继电器起动机促动。 继电器的电源经电路 15、继电器起动机供给。 该电源由前部预熔丝盒(9 号保险丝)进行保险。

-----------------------------------------------------------------------------------------

驻车换档锁止装置

行车制动器工作时,起动只能在换档杆处于 P/N 位置时进行。 P/N 换档杆位置信息由变速箱控制单元通过 CAN 发送。 “行车制动器工作”的信息从电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(N47-5)经 CAN 发送。



驾驶认可系统限制发动机管理系统工作。 虽然起动机转动,但无法起动发动机。