ME システムのスタートの機能

P07.61-3319-79

スタート時のデータ·フロー

1 エンジン·スタート

2 フューエル·プレッシャの要求

3 フューエル·ポンプ オン

4 現在のフューエル·プレッシャ

5 水温

6 右側のカムシャフトの回転数とポジション

7 クランクシャフトの回転数とポジション

8 スタータ·コントロール

9 ブースト·エア温度

10 フューエル·インジェクション·バルブの制御

11 ターミナル 87 の電圧供給

12 電源電圧 23 V および 180 V

13 ECI イグニッション·モジュールの制御

14 スロットル·バルブ·アクチュエータの制御

15 実測値ポテンショメータ·シグナル

16 圧力センサ·シグナル

17 インジケータ·ランプの制御およびテスト

N10/1 フロント·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット

N73 EZS コントロール·ユニット

N91 ECI イグニッション·コントロール·ユニット電源

N92/1 ECI イグニッション·モジュール
(右シリンダ·バンク)

N92/2 ECI イグニッション·モジュール
(左シリンダ·バンク)

N93 メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット

N118 フューエル·ポンプ·コントロール·ユニット

Y62/1... インジェクション·バルブ

Y62/12 シリンダ 1 ∼ 12 まで

C ドライブ CAN バス

E シャーシ CAN

F メイン CAN



ME コントロール·ユニットはドライブ CAN バスとシャーシ CAN バスとの間のインタフェースです。

A1 インストルメント·クラスタ

A1e26 CHECK ENGINE インジケータ·ランプ

A1e58 エンジン·ダイアグノシス·インジケータ·ランプ

B6/3 右シリンダ·バンク·カムシャフト·
スピード·センサ

B11/4 クーラント温度センサ

B17/8 ブースト·エア温度センサ

B28/4 圧力センサ
(左シリンダ·バンク·エア·クリーナの後)

B28/5 圧力センサ
(右シリンダ·バンク·エア·クリーナの後)

B28/6 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前)

B28/7 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後)

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

M1 スタータ

M3 フューエル·ポンプ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

N3/10 ME コントロール·ユニット

スタート·ボリューム·コントロール
エンジン温度が低いときでも始動を容易にするために、スタート·プロセスの間、水温に応じて燃料の噴射量が増量されます。 噴射量を増量するためには噴射時間を長くします。

バッテリ電圧と電源供給
噴射されるフューエル量は、フューエル·インジェクション·バルブの開時間によって決まります。 このバルブ開時間は、バッテリ電圧と関係しています。 バッテリ電圧が低いときに十分な燃料噴射量に修正するために、ME コントロール·ユニットは噴射時間を延長します。 約 7 V 以下になるとエンジンが始動しません。

アフタ·スタート·エンリッチメント

エンジン冷間時での始動時には、短時間燃料を追加して「リッチ」にする必要があります。 シリンダのピストン摺動面で沈積した燃料は、この「リッチ」方向への調整により均一化されるため、エンジンはスムーズに回転します。

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インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

シリンダごとに正確なインジェクションおよびイグニッション·タイミングを設定するために、両者の順序はエンジン回転の開始時に同期調整されます。 そのために、ME コントロール·ユニットには、カムシャフト·スピード·センサとクランクシャフト·ポジション·センサのシグナルが必要です。

始動時のイグニッション

エンジン始動時に、約 500 rpm まではイグニッション·タイミングはカムシャフト·スピード·センサのシグナルだけで制御されます。 回転数が約 600 rpm に到達すると、固定したイグニッション·タイミングから、その時々の作動状態に応じて算出されたイグニッション·タイミングに移行します。

スタータ·コントロール

スタータ·ソレノイド·スイッチはエンジン·コントロール·ユニットのスタータ·リレー (ターミナル 50) を介して制御されます。 リレーのための電源電圧は、スタータ·リレー(ターミナル 15)を介して行われます。 この電源電圧はフロント·プレヒューズ·ボックスで保護されます (ヒューズ 9)。

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パーキング·ロック

始動は、セレクタ·レバー·ポジション P/N でブレーキが踏まれているときのみ可能です。 セレクタ·レバー·ポジション P/N の情報は、トランスミッション·コントロール·ユニットから CAN データ·バス経由で伝送されます。 「ブレーキ作動」情報は、ESP コントロール·ユニット (N47-5) から CAN 経由で送信されます。



スタータ·ロックアウト·システムはエンジン·コントロールをロックします。 スタータは回転しますが、エンジンは始動しません。