Starten ME Funktion

P07.61-3319-79

Datenfluss beim Starten

1 Motor Start

2 Anforderung Kraftstoffdruck

3 Kraftstoffpumpe EIN

4 Aktueller Kraftstoffdruck

5 Kühlmitteltemperatur

6 Drehzahl und Position rechte Nockenwelle

7 Drehzahl und Position Kurbelwelle

8 Startersteuerung

9 Ladelufttemperatur

10 Ansteuerung Kraftstoff-Einspritzventile

11 Spannungsversorgung, Klemme 87

12 Spannungsversorgung 23 V und 180 V

13 Ansteuerung Zündmodule ECI

14 Ansteuerung Stellglied Drosselklappe

15 Signale Istwert-Potentiometer

16 Signale Druckgeber

17 Ansteuerung und Prüfung Kontrollleuchten

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn

N73 Steuergerät EZS

N91 Netzgerät Zündanlage ECI

N92/1 Zündmodul ECI,
rechte Zylinderreihe

N92/2 Zündmodul ECI,
linke Zylinderreihe

N93 Steuergerät Zentrales Gateway

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y62/1... Kraftstoff-Einspritzventil

Y62/12 1. bis 12. Zylinder

C Antriebs-CAN

E Fahrwerk-CAN

F Zentral-CAN



Das Steuergerät ME ist das Gateway für den Antriebs-CAN und Fahrwerk-CAN.

A1 Kombiinstrument

A1e26 Kontrollleuchte CHECK ENGINE 

A1e58 Kontrollleuchte Motordiagnose

B6/3 Hall-Geber Nockenwelle,
rechte Zylinderreihe

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B28/4 Druckgeber nach Luftfilter,
linke Zylinderreihe

B28/5 Druckgeber nach Luftfilter,
rechte Zylinderreihe

B28/6 Druckgeber vor Stellglied Drosselklappe

B28/7 Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M1 Starter

M3 Kraftstoffpumpe

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

Startmengensteuerung
Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges, abhängig von der Kühlmitteltemperatur, zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.

Batteriespannung und Spannungsversorgung
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei geringer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich.

Nachstartanreicherung

Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch.

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Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge

Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät ME die Signale von Hall-Geber Nockenwelle und Positionsgeber Kurbelwelle.

Zündung beim Starten

Beim Starten des Motors bis ca. 500/min wird der Zündzeitpunkt nur über das Signal vom Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Drehzahl von ca. 600/min wird vom festen Zündzeitpunkt zu dem für den momentanen Betriebszustand entsprechend errechneten Zündzeitpunkt übergegangen.

Startersteuerung

Der Magnetschalter des Starters wird über das Relais Klemme 50, Starter vom Motorsteuergerät angesteuert. Die Spannungsversorgung zum Relais erfolgt über das Relais Klemme 15, Starter. Diese Spannungsversorgung ist an der Vorsicherungsdose vorn abgesichert (Sicherung 9).

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Parksperrenverriegelung

Der Start ist nur in Wählhebelstellung P/N und bei betätigter Betriebsbremse möglich. Die Information Wählhebelstellung P/N kommt über CAN vom Getriebesteuergerät. Die Information "Betriebsbremse betätigt" kommt über CAN vom Steuergerät ESP (N47-5).



Das Fahrberechtigungssystem sperrt die Motorsteuerung. Der Starter dreht zwar, jedoch startet der Motor nicht.