Kraftstoffversorgung ME Funktion

P07.61-3344-79

Dargestellt am Motor 275.953

12 Saugrohr

17 Kraftstoff-Verteilerrohr

55/2 Kraftstofffilter mit Überströmventil (Öffnungsdruck ca. 3,0 bar)

71 Rückschlagventil

75 Kraftstoffbehälter

77 Aktivkohlebehälter

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y58/1 Umschaltventil Regenerierung

Y58/4 Absperrventil Aktivkohlebehälter (bei )

a Kraftstoffleitung zum Motor

b Belüftungs- und Regenerierleitung

C Antriebs-CAN

77/1 Be-/Entlüftung Aktivkohlebehälter

88 Kraftstofffördermodul

95/1 Saugstrahlpumpe links

B4/3 Geber Tankdruck (bei )

B4/7 Druckgeber Kraftstoff

M3 Kraftstoffpumpe

N3/10 Steuergerät ME

Die Kraftstoffversorgung muss bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Kraftstoffsystemdruck den Kraftstoff-Einspritzventilen (Y62) zur Verfügung stellen.

Die vom Steuergerät ME angesteuerten Kraftstoff-Einspritzventile spritzen den Kraftstoff fein zerstäubt in die Ansaugkanäle.

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Die Kraftstoffpumpe ist eine zweistufige Strömungspumpe mit einer minimalen Förderleistung von 230 l/h. Sie saugt den Kraftstoff aus dem Beruhigungstopf im Kraftstoffbehälter an und fördert ihn zum Kraftstofffilter, wo er von Verunreinigungen befreit wird. Nach dem Kraftstofffilter wird der Kraftstoffdruck durch den Druckgeber Kraftstoff erfasst.

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Motor 275.953

Das Signal vom Druckgeber Kraftstoff mit dem aktuellen Kraftstoffdruck wird am Steuergerät Kraftstoffpumpe eingelesen und über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME gemeldet.

Motor 275.982

Das Signal vom Druckgeber Kraftstoff mit dem aktuellen Kraftstoffdruck wird direkt am Steuergerät ME eingelesen.

Im Steuergerät ME wird der Kraftstoffdruck plausibilisiert und als Kraftstoffdrucksollvorgabe zum Steuergerät Kraftstoffpumpe zurückgemeldet. Über PWM-Signale wird dann die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe so geregelt, bis der geforderte Systemdruck (konstant ca. 3,8 bar bei Motor 275.953 bzw. 3,6 bis 5,0 bar bei Motor 275.982 AMG) erreicht ist.

Der Kraftstoff aus dem Überströmventil versorgt die Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer. Das Überströmventil öffnet durch Kraftstoffdruck bei ca. 3,0 bar. Der Kraftstoffzulauf zur Saugstrahlpumpe ist durch eine Düse (ca. 0,5 mm) in der Saugstrahlpumpe auf ca. 50 l pro Stunde begrenzt.

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Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstoffbehälter werden im Aktivkohlebehälter zwischengespeichert und über das Umschaltventil Regenerierung bei Saugbetrieb im Motor verbrannt.

Ein Rückschlagventil in der Regenerierleitung verhindert, dass sich Ladedruck zum Aktivkohlebehälter aufbaut.



Sind die Fehler "Kraftstoffdruck zu nieder" und "Aussetzer"gespeichert, die Förderleistung der Kraftstoffpumpe am Zulauf zum Kraftstoff-Verteilerrohr (nicht am Druckmessanschluss!) prüfen.

Wenn die Kraftstoffpumpe voll angesteuert ist (Menüpunkt in STAR DIAGNOSIS), muss dort ca. 1 l (AMG ca. 1,25 l) Kraftstoff in 15 Sekunden fließen. Ursache kann auch ein verunreinigter Kraftstofffilter sein.

Mit der STAR DIAGNOSIS können der Kraftstoffdruck und der Volumenstrom durch die Kraftstoffpumpe ausgelesen werden.

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Motor 275.982 AMG

AMG-Fahrzeuge arbeiten mit einem variablen Systemdruck von 3,6 bis 5,0 bar. Je nach Leistungswunsch und Außentemperatur wird der Systemdruck so geregelt, dass ein schnelles Ansprechverhalten des Motors in allen Lastbereichen sichergestellt ist.

Hierzu ist eine leistungsstärkere Kraftstoffpumpe mit 3 Wicklungen und ein angepasstes Steuergerät Kraftstoffpumpe verbaut. Die Kraftstoffpumpe wird über 3 phasenversetzte PWM-Signale angesteuert.