Zasilanie paliwem ME, działanie

P07.61-3344-79

Przedstawiono na przykładzie silnika 275.953

12 Kolektor ssący

17 Szyna paliwowa

55/2 Filtr paliwa z zaworem przelewowym (ciśnienie otwierania ok. 3,0 barów)

71 Zawór przeciwzwrotny

75 Zbiornik paliwa

77 Pojemnik z węglem aktywnym

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Y58/1 Zawór przełączający regeneracji

Y58/4 Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (w przypadku )

a Przewód paliwowy do silnika

b Przewód wentylacyjny i regenerujący

c CAN napędu

77/1 Wentylacja / odpowietrzanie pojemnika z węglem aktywnym

88 Moduł podawania paliwa

95/1 Pompa strumieniowa z lewej strony

B4/3 Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (w przypadku )

B4/7 Czujnik ciśnienia paliwa

M3 Pompa paliwowa

N3/10 Moduł sterujący ME

Układ zasilania paliwem musi we wszystkich warunkach eksploatacyjnych dostarczać ze zbiornika paliwa do wtryskiwaczy (Y62) przefiltrowane paliwo w dostatecznej ilości i o dostatecznym ciśnieniu.

Sterowane przez moduł sterujący ME wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo do kanałów ssących.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa paliwowa jest dwustopniową pompą jednosekcyjną z minimalną mocą tłoczenia 230 l/h. Zasysa paliwo ze stabilizatora przepływu w zbiorniku paliwa i tłoczy je do filtra paliwa, gdzie jest ono uwalniane z zanieczyszczeń. Za filtrem paliwa następuje rejestracja ciśnienia paliwa przez czujnik ciśnienia paliwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 275.953

Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa z aktualnym ciśnieniem paliwa jest wprowadzany na module sterujący pompy paliwowej i zgłaszane za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME.

Silnik 275.982

Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa z aktualnym ciśnieniem paliwa jest wprowadzany bezpośrednio na module sterującym ME.

W module sterującym ME ciśnienie paliwa jest stabilizowane i przekazywane jako zalecenie ciśnienia paliwa do modułu sterującego pompy paliwowej. Za pośrednictwem sygnałów PWM moc tłoczenia (prędkość obrotowa) pompy paliwowej jest regulowana, aż osiągnięte zostanie wymagane ciśnienie układu (stałe ok. 3,8 bara w przypadku silnika 275.953 wzgl. 3,6 do 5,0 barów w przypadku silnika 275.982 AMG).

Paliwo z zaworu przelewowego zasila pompę strumieniową w lewej komorze zbiornika paliwa. Zawór nadciśnieniowy otwiera się przy ciśnieniu paliwa wynoszącym ok. 3,0 bara. Dopływ paliwa do pompy strumieniowej jest ograniczony przez dyszę (ok. 0,5 mm) w pompie strumieniowej do ok. 50 l na godzinę.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Opary ze zbiornika paliwa są przejściowo magazynowane w pojemniku z węglem aktywnym; w trybie ssania są doprowadzane poprzez zawór przełączający regeneracji do silnika, gdzie następuje ich spalenie.

Zawór przeciwzwrotny w przewodzie układu regeneracji nie dopuszcza do oddziaływania ciśnienia doładowywania na pojemnik z węglem aktywnym.



Jeśli zapisane są usterki "Ciśnienie paliwa za niskie" i "Zanik zapłonu", należy sprawdzić moc tłoczenia pompy paliwowej przy doprowadzeniu do szyny paliwowej (nie przy złączu pomiarowym ciśnienia!).

Jeśli pompa paliwowa jest całkowicie zasterowana (punkt menu w STAR DIAGNOSIS), musi tam przepływać ok. 1 l (AMG ok. 1,25 l) paliwa w ciągu 15 sekund. Przyczyną usterki może być także zapchany filtr paliwa.

Za pomocą STAR DIAGNOSIS pompa paliwowa może odczytać ciśnienie i strumień paliwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 275.982 AMG

Pojazdy AMG pracują ze zmiennym ciśnieniem systemowym od 3,6 do 5,0 barów. W zależności od postulatu mocy i temperatury zewnętrznej ciśnienie systemowe jest regulowane w taki sposób, że zapewnione jest szybkie zadziałanie silnika we wszystkich zakresach obciążeń.

W tym celu jest zamontowana pompa paliwowa o większej mocy z 3 zwojeniami i dopasowany moduł sterujący pompy paliwowej. Pompa paliwowa jest zasterowywana 3 zmiennymi sygnałami PWM.