Alimentación de combustible ME - Función

P07.61-3344-79

Representado en el motor 275.953

12 Tubo de admisión

17 Tubo distribuidor de combustible

55/2 Filtro de combustible con válvula de rebose (presión de apertura, unos 3,0 bares)

71 Válvula de retención

75 Depósito de combustible

77 Depósito de carbón activado

N118 Unidad de control bomba de combustible

Y58/1 Válvula de conmutación regeneración

Y58/4 Válvula de cierre depósito de carbón activado (con )

a Tubería de combustible al motor

b Tubería de ventilación y regeneración

C CAN de la cadena cinemática

77/1 Tubería de entrada/salida de aire del depósito de carbón activado

88 Módulo de alimentación de combustible

95/1 Bomba de chorro aspirante izquierda

B4/3 Transmisor de presión en el depósito (con )

B4/7 Transmisor de presión de combustible

M3 Bomba de combustible

N3/10 Unidad de control ME

La alimentación de combustible deberá poner a disposición, en cualesquiera condiciones de servicio, combustible filtrado del depósito de combustible en cantidad suficiente y con la suficiente presión del sistema para las válvulas de inyección (Y62).

Las válvulas de inyección de combustible activadas por la unidad de control ME inyectan el combustible finamente pulverizado en los canales de aspiración.

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La bomba de combustible es una bomba de flujo de dos escalones con un caudal de suministro mínimo de 230 litros por hora. Dicha bomba aspira el combustible del estabilizador en el depósito de combustible y lo impele hacia el filtro de combustible, donde se depura. Detrás del filtro de combustible, el transmisor de presión de combustible registra la presión del combustible.

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Motor 275.953

La unidad de control de la bomba de combustible lee la señal del transmisor de presión del combustible con la presión de combustible actual y la comunica a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.

Motor 275.982

La señal del transmisor de presión del combustible con la presión de combustible actual entra directamente por lectura en la unidad de control ME.

En la unidad de control ME se plausibiliza la presión de combustible y se remite como presión nominal preestablecida del combustible a la unidad de control de la bomba de combustible. Por medio de señales moduladas por secuencia de impulsos se regula luego el caudal de suministro (número de revoluciones) de la bomba de combustible, hasta alcanzarse la presión requerida en el sistema (constante unos 3,8 bares en el motor 275.953 o 3,6 hasta 5,0 en el motor 275.982 AMG).

El combustible de la válvula de rebose alimenta la bomba de chorro aspirante en la cámara izquierda del depósito de combustible. La válvula de rebose se abre por efecto de la presión del combustible a unos 3,0 bares. La afluencia de combustible hacia la bomba de chorro aspirante está limitada a unos 50 litros por hora por medio de una tobera (unos 0,5 mm) situada en la bomba de chorro aspirante.

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Los vapores de combustible procedentes del depósito de combustible se acumulan temporalmente en el depósito de carbón activado y, a través de la válvula de conmutación regeneración, se queman en el motor durante el funcionamiento de aspiración.

Una válvula de retención en la tubería de regeneración impide que se forme una presión de sobrealimentación hacia el depósito de carbón activado.



Si se han registrado las averías "presión de combustible, demasiado baja" y "fallos", comprobar el caudal de suministro de la bomba de combustible, en la afluencia hacia el tubo distribuidor de combustible (¡no en el empalme de medición de presión!).

Si está activada por completo la bomba de combustible (punto de menú en el STAR DIAGNOSIS), tiene que fluir allí aprox. 1 l (AMG aprox. 1,25 l) de combustible en 15 segundos. Una causa de ello puede ser también un filtro sucio de combustible.

Con el STAR DIAGNOSIS se puede leer la presión de combustible y el caudal volumétrico que pasa por la bomba de combustible.

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Motor 275.982 AMG

Los vehículos AMG trabajan con una presión variable del sistema de 3,6 a 5,0 bares. Según la potencia requerida y la temperatura exterior se regula la presión del sistema de tal modo que, en todos los márgenes de carga, se asegura una reacción rápida del motor.

Para ello se ha montado una bomba de combustible más potente con 3 arrollamientos y una unidad de control de la bomba de combustible adaptada. La bomba es activada por medio de
3 señales PWM de fases desplazadas.