Démarrage ME - Fonction

P07.61-3319-79

Flux de données au démarrage

1 Démarrage du moteur

2 Demande de pression de carburant

3 Pompe à carburant MARCHE

4 Pression momentanée de carburant

5 Température liquide de refroidissement

6 Régime et position de l'arbre à cames droit

7 Régime et position du vilebrequin

8 Commande de démarrage

9 Température dair de suralimentation

10 Commande des injecteurs

11 Alimentation en tension borne 87

12 Alimentation en tension 23 V et 180 V

13 Activation des modules d'allumage ECI

14 Commande du variateur de papillon

15 Signaux du potentiomètre de valeur réelle

16 Signaux du transmetteur de pression

17 Activation et vérification des témoins de contrôle

N10/1 Calculateur SAM avec module fusibles et relais avant

N73 Calculateur EZS

N91 Bloc d'allumage système d'alimentation ECI

N92/1 Module d'allumage ECI,
banc de cylindres droit

N92/2 Module d'allumage ECI,
banc de cylindres gauche

N93 Calculateur pour Gateway central

N118 Calculateur pompe à carburant

Y62/1... Injecteur de carburant

Y62/12 Cylindres 1 à 12

C CAN entraînement

E CAN train de roulement

F CAN central



Le calculateur ME est le gateway pour l'entraînement CAN et le train de roulement CAN.

A1 Combiné d'instruments

A1e26 Témoin de contrôle CHECK ENGINE

A1e58 Témoin de contrôle diagnostic moteur

B6/3 Transmetteur Hall d'arbre à cames,
banc de cylindres droit

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B17/8 Capteur de température d'air de suralimentation

B28/4 Transmetteur de pression après filtre à air,
banc de cylindres gauche

B28/5 Transmetteur de pression après filtre à air,
banc de cylindres droit

B28/6 Transmetteur de pression avant variateur papillon des gaz

B28/7 Transmetteur de pression après variateur papillon des gaz

L5 Capteur de position vilebrequin

M1 Démarreur

M3 Pompe d'alimentation

M16/6 Variateur papillon des gaz

N3/10 Calculateur ME

Gestion des quantités au démarrage
afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecteur du carburant supplémentaire pendant le processus de démarrage, en fonction de la température du liquide de refroidissement. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

Tension de la batterie et alimentation en tension
La quantité de carburant injectée est déterminée par les durées d'ouverture des injecteurs. Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de compenser le débit d'injection en cas de basse tension de la batterie, le calculateur ME prolonge la durée d'injection. Au-dessous d'env. 7 V, il n'est plus possible de démarrer le moteur.

Enrichissement après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Le carburant qui s'est condensé sur les surfaces de glissement des cylindres est compensé par l'enrichissement, et le fonctionnement du moteur est impeccable.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. À cet effet, le calculateur ME a besoin des signaux des transmetteurs Hall d'arbre à cames et du transmetteur de position vilebrequin.

Allumage au démarrage

Au démarrage du moteur et jusqu'à env. 500/min, le point d'allumage est uniquement commandé à l'aide du signal du transmetteur Hall d'arbre à cames. Le passage du point d'allumage fixe sur le point d'allumage calculé en fonction des paramètres momentanés de fonctionnement intervient seulement lorsque le régime atteint env. 600 t/min

Commande de démarrage

Le solénoïde du démarreur est commandé par le calculateur du moteur, via le relais borne 50. L'alimentation en tension vers le relais est assurée par le relais borne 15, démarreur. Cette alimentation en tension est protégée à l'avant par la boîte à fusibles en amont (fusible 9).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Condamnation du verrou de stationnement

Le démarrage est seulement possible avec le levier de sélection en position P/N et frein de service actionné. L'information "levier sélecteur en position P/N" arrive via CAN depuis le calculateur de boîte de vitesses. L'information "frein de service actionné" arrive via CAN en provenance du calculateur ESP (N47-5).



L'antivol MB coupe la gestion du moteur. Bien que le démarreur tourne, il est impossible de démarreur le moteur.