ME avviamento, funzionamento

P07.61-2928-09

B4/7 Trasduttore indicatore livello carburante

B6/2 Trasduttore di Hall albero a camme, bancata cilindri sinistra (con ME2.7.1)

B6/3 Trasduttore ad effetto Hall albero a camme, bancata di cilindri destra

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

K6 relè motorino d'avviamento (tipo 240)

K40/4 Modulo fusibili e relè, lato passeggero (tipo 230)

K40/4kL Relè motorino d'avviamento

K40/5kT Modulo di fusibile e relè, lato posteriore, relè pompa di alimentazione del carburante

(tipi 215, 220, 230)

N15/3 Centralina di comando EGS (cambio 722.6)

N73 Centralina di comando EZS

N92/1 Modulo di accensione Energy Controlled Ignition, bancata di cilindri destra

N92/2 Modulo di accensione Energy Controlled Ignition, bancata di cilindri sinistra

N118 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

Y62 Iniettori carburante

CAN Bus dati

K40/7 Modulo fusibili e relè, lato anteriore destro (tipo 215, 220)

K40/7kL Relè motorino d'avviamento

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M1 Motorino d'avviamento

M3 Pompa di alimentazione del carburante

M16/6 Attuatore farfalla

N3/10 Centralina di comando ME

N10/8kA Relè pompa alimentazione carburante

(Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato posteriore 2 (tipo 240)

Comando quantità iniziale di carburante da iniettare
Per facilitare l'avviamento del motore freddo, durante la fase di avviamento è necessario che, in relazione alla temperatura del liquido di raffreddamento, venga iniettato del carburante supplementare. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Tensione batteria e alimentazione della tensione
Il volume di carburante iniettato è determinato dai tempi di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la portata dell'iniezione, ad es. in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina di comando ME prolunga la durata dell'iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Arricchimento postavviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il deposito di carburante sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina ME utilizza i segnali ricevuti dai trasduttori Hall dell'albero a camme e dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

Accensione in fase di avviamento

All'avviamento del motore fino a ca. 500 g/min il punto di accensione viene comandato soltanto mediante i segnali del trasduttore di Hall albero a camme. Solo al raggiungimento di un regime di circa 600 g/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (morsetto 50) è attivato dalla centralina di gestione motore tramite il relè del motorino.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Innesto bloccaggio parcheggio

L'avviamento è possibile solo con posizione della leva selettrice P/N e con freno di servizio premuto. L'informazione relativa alla posizione della leva selettrice P/N viene fornito dalla centralina di comando del cambio mediante il CAN. L'informazione "Freno di servizio azionato" arriva attraverso il CAN dalla centralina di comando ESP (N47-5).



Il sistema di abilitazione avviamento blocca la gestione motore. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.