Rozruch silnika, działanie ME

P07.61-2928-09

B4/7 Czujnik poziomu paliwa

B6/2 Czujnik Halla wałka rozrządu,
lewy rząd cylindrów (w ME2.7.1)

B6/3 Czujnika Halla wałka rozrządu,
prawy rząd cylindrów

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

K6 Przekaźnik rozrusznika (typ 240)

K40/4 Moduł bezpieczników i przekaźników, po stronie pasażera z przodu (typ 230)

K40/4kL Przekaźnik rozrusznika

K40/5kT Moduł bezpieczników i przekaźników z tyłu, przekaźnik pompy paliwowej

(typ 215, 220, 230)

N15/3 Moduł sterujący EGS (skrzynia biegów 722.6)

N73 Moduł sterujący EZS

N92/1 Moduł zapłonowy ECI, prawy rząd cylindrów

N92/2 Moduł zapłonowy ECI,
lewy rząd cylindrów

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Y62 Zawory wtryskowe

CAN Szyna danych

K40/7 Moduł bezpieczników i przekaźników z przodu z prawej strony (typ 215, 220)

K40/7kL Przekaźnik rozrusznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M1 Rozrusznik

M3 Pompa paliwowa

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/8kA Przekaźnik pompy paliwowej

(Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu 2, typ 240)

Sterowanie dawką rozruchową
W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącego. Wzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.

Napięcie akumulatora i zasilanie
Wtryskiwana dawka paliwa zależy od czasu otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. Moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku w celu skompensowania niedoboru wynikającego np. z niskiego napięcia akumulatora. Przy napięciu poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

Wzbogacenie mieszanki po uruchomieniu silnika

W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe podawanie większej ilości paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu prawidłowego przyporządkowania kolejności wtrysków i zapłonów do danego cylindra, kolejność jest synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. Do tego celu moduł sterujący ME potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu i z czujnika położenia wału korbowego.

Zapłon podczas rozruchu

Podczas rozruchu silnika do prędkości obrotowej ok. 500 obr/min punkt zapłonu sterowany jest wyłącznie poprzez sygnały z czujnika Halla wałka rozrządu. Dopiero po osiągnięciu prędkości obrotowej ok. 600 obr/min następuje przejście ze stałego punktu zapłonu na punkt zapłonu wyliczony według aktualnego stanu roboczego.

Sterowanie pracą rozrusznika

Przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika (zacisk 50) jest sterowany przez moduł sterujący ME za pośrednictwem przekaźnika rozrusznika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ryglowanie blokady parkowania

Rozruch możliwy jest tylko przy dźwigni wybierania biegów w położeniu P/N i przy wciśniętym pedale hamulca zasadniczego. Informacja o położeniu dźwigni wybierania biegów P/N przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego pracą skrzyni biegów. Informacja "pedał hamulca zasadniczego wciśnięty" przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego ESP (N47-5).



Układ uprawniający do jazdy blokuje możliwość sterowania pracą silnika. Wprawdzie rozrusznik obraca się, ale nie dochodzi do uruchomienia silnika.