Пуск двигателя (ME): функциональное описание

P07.61-2928-09

B4/7 Датчик уровня топлива

B6/2 Датчик Холла распредвала
левого ряда цилиндров (при наличии ME2.7.1)

B6/3 Датчик Холла распредвала
(правый ряд цилиндров)

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

K6 Реле стартера (тип 240)

K40/4 блок реле и предохранителей, со стороны пассажира (тип 230)

K40/4kL Реле стартера

K40/5kT Модуль предохранителей и реле в задней части салона, реле топливного насоса

(тип 215, 220, 230)

N15/3 Блок управления EGS (АКП 722.6)

N73 Блок управления EZS

N92/1 Модуль зажигания ECI (правый ряд цилиндров)

N92/2 Модуль зажигания ECI (левый ряд цилиндров)

N118 Блок управления топливного насоса

Y62 Топливные форсунки

CAN Шина данных

K40/7 модуль предохранителей и реле спереди справа (тип 215, 220 )

K40/7kL Реле стартера

L5 Датчик положения коленчатого вала

M1 Стартер

M3 Топливный насос

M16/6 Сервомеханизм дроссельной заслонки

N3/10 Блок управления ME

N10/8kA Реле топливного насоса

Блок управления SAM с модулем предохранителей и реле 2, задний (тип 240)

Управление пусковым количеством топлива
Для облегчения запуска холодного двигателя необходимо во время процесса запуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости выполнить впрыск дополнительного количества топлива. Увеличение объёма впрыска топлива достигается благодаря увеличению времени впрыска.

Напряжение аккумуляторной батареи и электропитание
Объём впрыска топлива предопределяется временем открытия форсунок. Данное время открытия зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для компенсации объёма впрыска при, напр., недостаточном напряжении аккумуляторной батареи блок управления ME увеличивает время впрыска. При напряжении бортовой сети менее прибл. 7 Вольт запуск двигателя невозможен.

Послепусковое обогащение смеси

После пуска холодного двигателя необходимо кратковременно подать дополнительное количество топлива. Остающееся на рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется за счёт обогащения смеси после пуска двигателя, и двигатель продолжает стабильно работать.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Синхронизация последовательности впрыска и зажигания

Для обеспечения правильной соотнесённости последовательности впрыска и зажигания с соответствующим цилиндром последовательность синхронизируется на первых оборотах двигателя. Для этого блоку управления ME необходимы сигналы c датчика Холла распределительного вала и датчика положения коленчатого вала.

Зажигание при пуске двигателя

При пуске двигателя примерно до 500 об/мин момент зажигания управляется только по сигналам с датчика Холла распределительного вала. Только по достижении частоты вращения двигателя прибл. в 600 об/мин выполняется переход от использования нерегулируемого момента зажигания к моменту зажигания, который соответствующим образом рассчитывается для актуального эксплуатационного режима.

Управление стартером

Электромагнитный выключатель стартера (клемма 50) управляется через реле стартера из блока управления двигателя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Стояночная блокировка

Запуск двигателя возможен только при положении рычага селектора P/N и нажатой педали тормоза. Информация о положении рычага селектора "P/N" поступает по шине данных CAN от блока управления КП. Сигнал "Педаль тормоза нажата" поступает по шине данных CAN от блока управления ESP (N47-5).



Система санкционированного доступа к управлению автомобилем блокирует управление двигателем. Хотя стартер вращается, но двигатель не запускается.