Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Εκκίνηση

P07.61-2928-09

B4/7 Δότης ένδειξης καυσίμου

B6/2 Δότης Hall εκκεντροφόρου,
αριστερή σειρά κυλίνδρων (στο ME2.7.1)

B6/3 Δότης Hall εκκεντροφόρου,
δεξιά σειρά κυλίνδρων

B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

K6 Ρελέ μίζας (Τύπος 240)

K40/4 Μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ, συνοδηγού (Τύπος 230)

K40/4kL Ρελέ μίζας

K40/5kT Μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ πίσω μέρους του οχήματος, ρελέ αντλίας καυσίμου

(Τύπος 215, 220, 230)

N15/3 Εγκέφαλος EGS (κιβώτιο ταχυτήτων 722.6)

N73 Εγκέφαλος EZS

N92/1 Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης ECI, δεξιά σειρά κυλίνδρων

N92/2 Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης ECI, αριστερή σειρά κυλίνδρων

N118 Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου

Y62 Βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου

CAN Δίαυλος δεδομένων

K40/7 Μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ μπροστά δεξιά (Τύπος 215, 220)

K40/7kL Ρελέ μίζας

L5 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

M1 Μίζα

M3 Αντλία καυσίμου

M16/6 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

N3/10 Εγκέφαλος ME

N10/8kA Ρελέ αντλίας καυσίμου

(Εγκέφαλος SAM με μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ πίσω μέρος του οχήματος 2, Τύπος 240)

Σύστημα ελέγχου ποσότητας εκκίνησης
Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης όταν ο κινητήρας είναι κρύος, πρέπει κατά τη διαδικασία εκκίνησης να ψεκαστεί επιπλέον καύσιμο, ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Η αυξημένη ποσότητα ψεκασμού επιτυγχάνεται μέσω παράτασης του χρόνου ψεκασμού.

Τάση μπαταρίας και τροφοδοσία τάσης
Η ψεκαζόμενη ποσότητα καυσίμου καθορίζεται από τους χρόνους ανοίγματος των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου. Αυτός ο χρόνος ανοίγματος εξαρτάται από την τάση της μπαταρίας. Για την εξισορρόπηση της ποσότητας ψεκασμού σε περίπτωση π.χ. χαμηλής τάσης μπαταρίας, ο εγκέφαλος ΜΕ παρατείνει το χρόνο ψεκασμού. Κάτω από περ. 7 V, η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι πλέον εφικτή.

Εμπλουτισμός μείγματος μετά την εκκίνηση

Μετά την εκκίνηση στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι κρύος, είναι απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μίγματος με επιπλέον καύσιμο για μικρό χρονικό διάστημα. Το καύσιμο που επικάθεται στις διαμέτρους κυλίνδρων αντισταθμίζεται μέσω αυτού του εμπλουτισμού και η λειτουργία του κινητήρα εξελίσσεται ομαλά.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Συγχρονισμός της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης

Για να επιτευχθεί η σωστή αντιστοίχιση της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης στον εκάστοτε κύλινδρο, συγχρονίζεται η σειρά από τις πρώτες περιστροφές κινητήρα. Για να το κάνει αυτό, ο εγκέφαλος ME χρειάζεται τα σήματα του δότη Hall εκκεντροφόρου άξονα και του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Ανάφλεξη κατά την εκκίνηση

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα και έως τις 500 σ.α.λ. περ., ο χρονισμός ανάφλεξης ελέγχεται μόνο μέσω των σημάτων από το δότη Hall εκκεντροφόρου. Όταν ο αριθμός στροφών φτάσει στις περ. 600 σ.α.λ., πραγματοποιείται μία μετάβαση από το σταθερό χρονισμό ανάφλεξης στο χρονισμό ανάφλεξης που έχει υπολογιστεί για την αντίστοιχη στιγμιαία κατάσταση λειτουργίας.

Ενεργοποίηση μίζας

Ο μαγνητικός διακόπτης της μίζας (ακροδέκτης 50) ενεργοποιείται μέσω του ρελέ μίζας από τον εγκέφαλο του κινητήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Μηχανισμός ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων

Η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο στη θέση μοχλού επιλογής P/N και με πατημένο το φρένο. Η πληροφορία για τη θέση μοχλού επιλογής P/N έρχεται μέσω του CAN από τον εγκέφαλο κιβωτίου ταχυτήτων. Η πληροφορία "Φρένο πατημένο" έρχεται μέσω του CAN από τον εγκέφαλο ESP (N47-5).



Το σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης μπλοκάρει το σύστημα ελέγχου κινητήρα. Η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.