Funcţia ME pornire

P07.61-2928-09

B4/7 Senzor indicator de combustibil

B6/2 Senzor Hall ax cu came,
rând cilindrii stânga (la ME2.7.1)

B6/3 Senzor Hall ax cu came, rând cilindrii din dreapta

B11/4 Senzor de temperatură
lichid de răcire

K6 Releu demaror (Model 240)

K40/4 Modul siguranţe şi relee, însoţitor (Model 230)

K40/4kL Releu demaror

K40/5kT Modul siguranţe şi relee spate, releu pompa de combustibil

(Model 215, 220, 230)

N15/3 Calculator EGS
(cutie de viteze 722.6)

N73 Calculator EZS

N92/1 Modul de aprindere ECI,
rând cilindrii dreapta

N92/2 Modul de aprindere ECI,
rând cilindrii stânga

N118 Calculator pompă de combustibil

Y62 Supape de injecţie combustibil

CAN Magistrală de date

K40/7 Modul siguranţe şi relee faţă dreapta (Model 215, 220)

K40/7kL Releu demaror

L5 Senzor de poziţie arbore cotit

M1 Demaror

M3 Pompă de combustibil

M16/6 Element de reglare clapetă de acceleraţie

N3/10 Calculatorul ME

N10/8kA Releu pompă de combustibil

(Calculator SAM cu modul siguranţe şi relee hayon 2,
Model 240)

Control al cantităţii de combustibil la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului la rece, trebuie injectat suplimentar carburant în timpul procesului de pornire, în funcţie de temperatura lichidului de răcire. Cantitatea de injecţie mărită este atinsă prin prelungirea timpului de injecţie.

Tensiunea bateriei şi alimentarea cu tensiune
Cantitatea de carburant injectată este determinată de timpii de deschidere ai supapelor de injecţie carburant. Acest timp de deschidere este în funcţie de tensiunea bateriei. Pentru a echilibra cantitatea de injecţie, de exemplu atunci când tensiunea la baterie este scăzută, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie. Sub cca. 7 V nu mai este posibilă pornirea motorului.

Îmbogăţire după pornire

După pornire, cu motorul rece, este necesară o scurtă îmbogăţire cu combustibil suplimentar. Prin această îmbogăţire este compensat combustibilul care se depune pe alezajele cilindrilor şi motorul funcţionează ireproşabil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronizarea succesiunii de injecţie şi aprindere

Pentru a obţine succesiunea corectă de injecţie şi de aprindere la cilindrii respectivi, succesiunea este sincronizată la primele rotaţii ale motorului. În plus calculatorul ME are nevoie de semnalele senzorului Hall ax cu came şi senzorului de poziţie arbore cotit.

Contact la pornire

La pornirea motorului intervalul de aprindere este comandat până la cca. 500/min numai prin semnalele senzorului Hall ax cu came. Abia la atingerea unei turaţii de cca. 600/min se trece de la intervalul de aprindere fix la intervalul de aprindere calculat corespunzător pentru regimul momentan de funcţionare.

Comandă demaror

Întrerupătorul magnetic al demarorului (circuitul 50) este comandat prin releul demarorului de la calculatorul motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Blocare cutie în poziţia P

Pornirea este posibilă numai în poziţia manetei de selecţie P/N şi la frâna de serviciu acţionată. Informaţia despre poziţia manetei de selecţie P/N ajunge prin CAN de la calculatorul cutiei de viteze. Informaţia "frână de serviciu acţionată" ajunge prin CAN de la calculatorul ESP (N47-5).



Sistemul de autorizare a pornirii blochează distribuţia motorului. Rotiţi de fapt demarorul, cu toate acestea motorul nu porneşte.