Arranque ME - Función

P07.61-2928-09

B4/7 Transmisor indicador del nivel de combustible

B6/2 Transmisor Hall del árbol de levas,
fila izquierda de cilindros (en ME2.7.1)

B6/3 Transmisor Hall del árbol de levas,
fila derecha de cilindros

B11/4 Sonda térmica para el líquido refrigerante

K6 Relé del arrancador (modelo 240)

K40/4 Módulo de fusibles y relés, acompañante (modelo 230)

K40/4kL Relé, arrancador

K40/5kT Módulo de fusibles y relés, compartimento trasero, relé para la bomba de combustible

(Modelo 215, 220, 230)

N15/3 Unidad de control del mando electrónico del cambio EGS (cambio 722.6)

N73 Unidad de control EZS

N92/1 Módulo de encendido ECI,
fila de cilindros derecha

N92/2 Módulo de encendido ECI,
fila izquierda de cilindros

N118 Unidad de control bomba de combustible

Y62 Válvulas de inyección de
combustible

CAN Bus de datos

K40/7 Módulo de fusibles y relés, delante, lado derecho (modelos 215, 220)

K40/7kL Relé, arrancador

L5 Transmisor de posición cigüeñal

M1 Arrancador

M3 Bomba de combustible

M16/6 Elemento de ajuste mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control ME

N10/8kA Relé bomba de combustible

(Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés,
parte trasera 2, modelo 240)

Control del caudal de arranque
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

Tensión de batería y alimentación de tensión
El caudal de combustible inyectado se determina mediante los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección en p. ej. una tensión de batería baja, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.

Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque, es necesario enriquecer la mezcla con combustible adicional por breve tiempo al estar el motor frío. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor, hasta unas 500 rpm, el punto de encendido se regula sólo por medio de las señales del transmisor Hall de árbol de levas. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 600 r.p.m. se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado correspondientemente para el estado operativo momentáneo.

Regulación del arrancador

El interruptor electromagnético del arrancador (borne 50) es activado por la unidad de control del motor a través del relé del arrancador.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Enclavamiento del bloqueador de estacionamiento

El arranque sólo es posible en la posición P/N de la palanca selectora y el freno de servicio accionado. La información de la posición P/N de la palanca selectora procede de la unidad de control del cambio vía CAN. La información "Freno de servicio accionado" llega, mediante CAN, de la unidad de control ESP (N47-5).



El sistema de bloqueo de arranque bloquea la gestión del motor. Si bien el arrancador gira, el motor no arranca.