Starten ME Funktion

P07.61-2928-09

B4/7 Geber Kraftstoffanzeige

B6/2 Hall-Geber Nockenwelle,
linke Zylinderreihe (bei ME2.7.1)

B6/3 Hall-Geber Nockenwelle,
rechte Zylinderreihe

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

K6 Relais Starter (Typ 240)

K40/4 Sicherungs- und Relaismodul, Beifahrer (Typ 230)

K40/4kL Relais Starter

K40/5kT Sicherungs- und Relaismodul Fond, Relais Kraftstoffpumpe

(Typ 215, 220, 230)

N15/3 Steuergerät EGS (Getriebe 722.6)

N73 Steuergerät EZS

N92/1 Zündmodul ECI,
rechte Zylinderreihe

N92/2 Zündmodul ECI,
linke Zylinderreihe

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y62 Kraftstoff-Einspritzventile

CAN Datenbus

K40/7 Sicherungs- und Relaismodul vorn rechts (Typ 215, 220)

K40/7kL Relais Starter

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M1 Starter

M3 Kraftstoffpumpe

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

N10/8kA Relais Kraftstoffpumpe

(Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Heck 2, Typ 240)

Startmengensteuerung
Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges, abhängig von der Kühlmitteltemperatur, zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.

Batteriespannung und Spannungsversorgung
Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z. B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich.

Nachstartanreicherung

Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch.

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Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge

Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät ME die Signale der Hall-Geber Nockenwelle und Positionsgeber Kurbelwelle.

Zündung beim Starten

Beim Starten des Motors bis ca. 500/min wird der Zündzeitpunkt nur über die Signale der Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Drehzahl von ca. 600/min wird vom festen Zündzeitpunkt zu dem für den momentanen Betriebszustand entsprechend errechneten Zündzeitpunkt übergegangen.

Startersteuerung

Der Magnetschalter des Starters (Klemme 50) wird über das Relais Starter vom Motorsteuergerät angesteuert.

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Parksperrenverriegelung

Der Start ist nur in Wählhebelstellung P/N und bei betätigter Betriebsbremse möglich. Die Information Wählhebelstellung P/N kommt über CAN vom Getriebesteuergerät. Die Information "Betriebsbremse betätigt" kommt über CAN vom Steuergerät ESP (N47-5).



Das Fahrberechtigungssystem sperrt die Motorsteuerung. Der Starter dreht zwar, jedoch startet der Motor nicht.