Kraftstoffversorgung ME Funktion

P07.61-2963-05

Dargestellt Typ 215, 220, 230

55/1 Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil
ca. 3,5 bar (ohne Drossel)

55/3 Kraftstoffdruckventil ca. 4,1 bar

55/3a Drossel (ca. 50 Liter/h)

55/4 Beruhigungstopf

71 Rückschlagventil

75 Kraftstoffbehälter

76 Lüftungsventil (außer )

77 Aktivkohlebehälter

77/1 Be-/Entlüftungsleitung

95 Saugstrahlpumpe

B4/3 Geber Tankdruck 

B4/7 Druckgeber Kraftstoff

K27/5 Relais Intank Kraftstoffpumpe (Typ 230 bis ca. 28.2.06)

K40/5kT Relais Kraftstoffpumpe

K40/8kX Relais Intank Kraftstoffpumpe (Typ 215, 220)

M3 Kraftstoffpumpe

M3/1 Intank Kraftstoffpumpe

(Typ 215, 220 und Typ 230 bis ca. 28.2.06)

N3/10 Steuergerät ME

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y58/1 Umschaltventil Regenerierung

Y58/4 Absperrventil Aktivkohlebehälter 

a Kraftstoffleitung

b Regenerierleitung

c Elektrische Leitung

d Be-/Entlüftungsleitung

Um den Anforderungen an ausreichenden Kraftstoffdruck mit entsprechender Fördermenge auch bei hoher Last und Drehzahl gerecht zu werden, kommt eine Kraftstoffanlage mit einer verstärkten Kraftstoffpumpe (bis ca. 330 l/h) und bei Typ 215, 220 und Typ 230 bis ca. 28.2.06 eine Intank Kraftstoffpumpe zum Einsatz.

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Die Kraftstoffpumpe (M3) saugt den Kraftstoff aus dem Beruhigungstopf (55/4) im Kraftstoffbehälter (75) an und fördert ihn zum Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil (55/1), wo er von Verunreinigungen befreit wird. Nach dem Kraftstofffilter wird der Kraftstoffdruck durch den Druckgeber Kraftstoff (B4/7) erfasst.

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Typ 215, 220 und Typ 230

Typ 240 mit ME2.7.1 bis 31.8.06

Das Signal Kraftstoffdruck wird zum Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118). Mit einem PWM-Signal wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe so geregelt, dass der Systemdruck von ca. 3,8 bar konstant gehalten wird. Fällt der Kraftstoffdruck

z. B. unter ca. 3,7 bar, wird die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe solange erhöht, bis der Systemdruck wieder erreicht ist.

Das Überströmventil im Kraftstofffilter öffnet bei ca. 3,5 bar. Ein Teil des Kraftstoffs strömt so über das Kraftstoffdruckventil (55/3) zurück in den Kraftstoffbehälter. Dieser Rücklauf betreibt die Saugstrahlpumpe (95) im Beruhigungstopf. Die Saugstrahlpumpe befüllt den Beruhigungstopf mit Kraftstoff.

Um den Kraftstoffzulauf zur Saugstrahlpumpe zu begrenzen

(50 l/h), ist eine Drossel (55/3a) in der Leitung zur Saugstrahlpumpe angeordnet.

Das Kraftstoffdruckventil (55/3) öffnet bei ca. 4,1 bar. Es ist im Normalbetrieb geschlossen und dient nur zum schnellen Abbau von Druckspitzen.

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Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06

Das Signal vom Druckgeber Kraftstoff mit dem aktuellen Kraftstoffdruck wird am Steuergerät ME eingelesen. Im Steuergerät ME wird der Kraftstoffdruck plausibilisiert und als Kraftstoffdrucksollvorgabe über ein PWM-Signal zum Steuergerät Kraftstoffpumpe zurückgemeldet. Über PWM-Signale wird dann die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe so geregelt, bis der geforderte Systemdruck (variabel 4,0 bis 5,5 bar) erreicht ist.

Im Kraftstoffbehälter ist ein Überdruckventil angeordnet. Es öffnet bei ca. 5,2 bar und sorgt bei hoher Last dafür, dass der Beruhigungstopf mit der Saugstrahlpumpe (Düse 0,6 mm) ausreichend befüllt wird.

Typ 215, 220 und Typ 230 bis ca. 28.2.06

Die Intank Kraftstoffpumpe (M3/1) befüllt bei hoher Motorlast und Drehzahl zusätzlich zur Saugstrahlpumpe den Beruhigungstopf mit einer maximalen Förderleistung von 220 l/h. Die Spannungsversorgung zur Intank Kraftstoffpumpe erfolgt über das Relais Intank Kraftstoffpumpe (K40/8kX, K27/5). Dieses wird über einen Ausgang vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) angesteuert, wenn das Tastverhältnis zur Kraftstoffpumpe (M3) länger als 5 s größer 72 % ist.

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In der Praxis erfolgt das Zuschalten der Intank Kraftstoffpumpe nur bei einer Geschwindigkeit über 250 km/h und wenn der Tank fast leer ist.

Ist der Kraftstoffdruck zu nieder, können Verbrennungsaussetzer auftreten und im Fehlerspeicher abgelegt werden. Ursache kann beispielsweise ein verunreinigter Kraftstofffilter sein.

In diesen Fällen die maximale Förderleistung der Kraftstoffpumpe (ca. 330 Liter pro Stunde) am Zulauf zum Kraftstoff-Verteilerrohr prüfen. Dazu bei ME2.7.1 bis 31.8.06 den elektrischen Anschluss am Druckgeber Kraftstoff (B4/7) abziehen, damit die Kraftstoffpumpe vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) voll angesteuert wird. Es muss mindestens ein Liter Kraftsttoff in 15 Sekunden fließen.

Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06: Kraftstoffpumpe mit der STAR DIAGNOSIS ansteuern. Mit der STAR DIAGNOSIS können der Kraftstoffdruck und der Strom durch die Kraftstoffpumpe ausgelesen werden.

Die Spannungsversorgung für das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) erfolgt über das Relais Kraftstoffpumpe, dass vom Steuergerät ME (N3/10) angesteuert wird.

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Verwechslungsgefahr zwischen den äußerlich baugleichen Kraftstofffiltern beachten!

- Kraftstofffilter mit integriertem Membrandruckregler

(Motor 111, 112, 113, 137)

- Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil

(Motor 275.950/951, 285.95)

- Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil, ohne Drossel (Motor 275.98, 285.98).