Alimentazione carburante ME - Funzionamento

P07.61-2963-05

Sono rappresentati i tipi 215, 220, 230

55/1 Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata
circa 3,5 bar (senza valvola di strozzamento)

55/3 Valvola pressione carburante circa 4,1 bar

55/3a Valvola di strozzamento (circa 50 litri/h)

55/4 Vaso di stabilizzazione

71 Valvola di non ritorno

75 Serbatoio carburante

76 Valvola di ventilazione (tranne )

77 Filtro a carboni attivi

77/1 Tubazione di ventilazione/di sfiato

95 Pompa aspirante a getto

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante 

B4/7 Trasduttore di pressione carburante

K27/5 Relè pompa di alimentazione carburante nel serbatoio (tipo 230 fino a ca. 28.2.06)

K40/5kT Relè pompa alimentazione carburante

K40/8kX Relè pompa di alimentazione carburante nel serbatoio (tipo 215, 220)

M3 Pompa di alimentazione del carburante

M3/1 Pompa di alimentazione del carburante nel serbatoio

(Tipo 215, 220 e tipo 230 fino a ca. 28.2.06)

N3/10 Centralina di comando ME

N118 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y58/4 Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo 

a Tubazione carburante

b Tubazione di rigenerazione

c Cavo elettrico

d Tubazione di ventilazione/di sfiato

Per garantire una pressione del carburante adeguata con corrispondente portata anche in condizioni di carico e n. di giri elevati, viene impiegato un impianto di alimentazione del carburante con una pompa di alimentazione del carburante più potente (sino a circa 330 l/h) e sul tipo 215, 220 e sul tipo 230 fino a ca. 28.2.06 una pompa di alimentazione carburante nel serbatoio.

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La pompa di alimentazione del carburante (M3) aspira il carburante dalla tazza di compensazione (55/4) nel serbatoio carburante (75) e lo trasporta al filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata (55/1), dove viene liberato dalle impurità. A valle del filtro carburante viene rilevata la pressione del carburante con un apposito trasduttore di pressione carburante (B4/7).

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Tipo 215, 220 e tipo 230

Tipo 240 con ME2.7.1 fino a 31.8.06

Il segnale pressione del carburante viene trasmesso alla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118). Con un segnale PWM si regola il regime della pompa in modo che la pressione del sistema di 3,8 bar circa rimanga costante. Se la pressione del carburante scende, ad es. sotto i 3,7 bar circa, la portata (regime) della pompa di alimentazione aumenta finché non viene ripristinata la pressione di sistema.

La valvola di troppo pieno nel filtro carburante si apre a circa 3,5 bar. Una parte del carburante ritorna così, attraverso la valvola di pressione (55/3), nel serbatoio carburante. Questo ritorno aziona la pompa aspirante a getto (95) nella tazza di compensazione. La pompa aspirante a getto riempie di carburante la tazza di compensazione.

Per limitare la mandata di carburante alla pompa aspirante a getto (50 l/h), nella tubazione verso la pompa è presente una valvola di strozzamento (55/3a).

La valvola pressione carburante (55/3) si apre a circa 4,1 bar. In condizioni d'esercizio normali è chiusa e serve solo alla riduzione rapida di picchi di pressione.

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Tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06

Il segnale dal trasduttore di pressione carburante con la pressione del carburante attuale viene letto dalla centralina di comando ME. Nella centralina di comando ME la pressione del carburante viene controllata in merito alla plausibilità e tale valore viene trasmesso come parametro per la regolazione della pressione carburante tramite un segnale PWM alla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante. Tramite segnali PWM viene quindi regolata la portata (n.di giri) della pompa di alimentazione del carburante fino a quando viene raggiunta la pressione del sistema richiesta (variabile nella fascia compresa tra 4,0 e 5,5 bar).

Nel serbatoio carburante è sistemata una valvola di sovrappressione. Essa si apre a ca. 5,2 bar e in caso di carico elevato consente un adeguato riempimento della tazza di compensazione mediante la pompa aspirante a getto (iniettore 0,6 mm).

Tipo 215, 220 e tipo 230 fino a ca. 28.2.06

Oltre alla pompa aspirante a getto, con carico e regime elevati la pompa di alimentazione carburante nel serbatoio (M3/1) rifornisce la tazza di compensazione con una portata massima di 220 l/h. L'alimentazione di tensione alla pompa di alimentazione carburante nel serbatoio viene fornita dal relè pompa di alimentazione carburante nel serbatoio (K40/8kX, K27/5). Quest'ultimo viene attivato attraverso un'uscita della centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118), se il tasso di pulsazione verso la pompa di alimentazione del carburante (M3) è superiore a 5 s o maggiore del 72%.

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

In pratica l'inserimento della pompa di alimentazione carburante nel serbatoio avviene solo a velocità superiori a 250 km/h e se il serbatoio carburante è quasi vuoto.

Se la pressione del carburante è insufficiente, possono verificarsi combustioni irregolari, con conseguente registrazione di un codice nella memoria guasti. La causa può essere, ad esempio, l'intasamento del filtro carburante.

In questi casi controllare la portata max della pompa (circa 330 litri/ora) nel tratto di alimentazione al tubo di distribuzione carburante. A tal fine con la centralina di comando ME2.7.1 fino a 31.8.06 staccare la connessione elettrica dal trasduttore di pressione carburante (B4/7) affinché la pompa di alimentazione del carburante possa essere attivata pienamente dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118). In
15 s. deve scorrere almeno 1 litro di carburante.

Tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06: attivare la pompa di alimentazione del carburante con STAR DIAGNOSIS. Con STAR DIAGNOSIS possono essere rilevate la pressione del carburante ed il flusso attraverso la pompa di alimentazione del carburante.

L'alimentazione di tensione per la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) viene fornita attraverso il relè pompa di alimentazione del carburante, che viene attivato dalla centralina di comando ME (N3/10).



Evitare di invertire i due filtri carburante, esternamente identici!

- Filtro carburante con regolatore integrale

(motore 111, 112, 113, 137)

- Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata

(motore 275.950/951, 285.95)

- Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata, senza valvola di strozzamento (motore 275.98, 285.98).