ME システムのスタートの機能

P07.61-2928-09

B4/7 フューエル·レベル·センサ

B6/2 左シリンダ·バンク·カムシャフト·スピード·センサ
(ME2.7.1)

B6/3 右シリンダ·バンク·カムシャフト·スピード·センサ

B11/4 水温センサ

K6 スタータ·リレー (モデル 240)

K40/4 助手席ヒューズ·リレー·モジュール (モデル 230)

K40/4kL スタータ·リレー

K40/5kT リヤ·ヒューズ·リレー·モジュール、フューエル·ポンプ·リレー

(モデル 215、220、230)

N15/3 EGS コントロール·ユニット (トランスミッション 722.6)

N73 EZS コントロール·ユニット

N92/1 ECI イグニッション·モジュール (右シリンダ·バンク)

N92/2 ECI イグニッション·モジュール (左シリンダ·バンク)

N118 フューエル·ポンプ·コントロール·ユニッ ト

Y62 フューエル·インジェクション·バルブ

CAN データ·バス

K40/7 右ヒューズ·リレー·モジュール (モデル 215、220)

K40/7kL スタータ·リレー

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

M1 スタータ

M3 フューエル·ポンプ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

N3/10 ME コントロール·ユニット

N10/8kA フューエル·ポンプ·リレー

(ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット、リヤ 2、モデル 240)

エンジン·スタート時の燃料噴射量制御
エンジン温度が低いときでも始動を容易にするために、スタート·プロセスの間、水温に応じて燃料の噴射量が増量されます。 噴射量を増量するためには噴射時間を長くします。

バッテリ電圧と電源供給
噴射されるフューエル量は、フューエル·インジェクション·バルブの開時間によって決まります。 このバルブ開時間は、バッテリ電圧と関係しています。 例えばバッテリ電圧が低い場合、噴射量を補正するためにME コントロール·ユニットは噴射時間を長くします。 約 7 V 以下になるとエンジンが始動しません。

アフタ·スタート·エンリッチメント

エンジン温度が低い場合、始動後短時間は燃料噴射量を増量して混合気濃度を濃くする必要があります。 シリンダのピストン摺動面に付着してしまう燃料の分がこのリッチ側シフトにより補正され、エンジンは正常に作動します。

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インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

シリンダごとに正確なインジェクションおよびイグニッション·タイミングを設定するために、両者の順序はエンジン回転の開始時に同期調整されます。 そのために、ME コントロール·ユニットには、カムシャフト·スピード·センサとクランクシャフト·ポジション·センサのシグナルが必要です。

始動時のイグニッション

エンジン始動時約 500 rpm までは、イグニッション·タイミングはカムシャフト·スピード·センサのシグナルだけで制御されます。 回転数が約 600 rpm に到達すると、固定したイグニッション·タイミングから、その時々の作動状態に応じて算出されたイグニッション·タイミングに移行します。

スタータ·コントロール

スタータ·ソレノイド·スイッチ (ターミナル50) はエンジン·コントロール·ユニットのスタータ·リレーを介して制御されます。

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パーキング·ロック

始動は、セレクタ·レバー·ポジション P/N でブレーキが踏まれているときのみ可能です。セレクタ·レバー·ポジション P/N の情報は、トランスミッション·コントロール·ユニットから CAN 経由で伝送されます。 「ブレーキ作動」情報は、ESPコントロール·ユニット (N47-5) から CAN 経由で送信されます。



スタータ·ロックアウト·システムはエンジン·コントロールをロックします。 スタータは回転しますが、エンジンは始動しません。