Démarrage ME - Fonction

P07.61-2928-09

B4/7 Transmetteur de niveau de carburant

B6/2 Transmetteur Hall d'arbre à cames,
banc de cylindres gauche (si ME2.7.1)

B6/3 Transmetteur Hall d'arbre à cames, banc de cylindres droit

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

K6 Relais démarreur (type 240)

K40/4 Module à fusibles et à relais, passager avant (type 230)

K40/4kL Relais démarreur

K40/5kT Module à fusibles et à relais arrière, relais pompe à carburant

(type 215, 220, 230)

N15/3 Calculateur EGS (boîte de vitesses 722.6)

N73 Calculateur EZS

N92/1 Module d'allumage ECI, banc de cylindres droit

N92/2 Module d'allumage ECI, banc de cylindres gauche

N118 Calculateur pompe à carburant

Y62 Injecteurs

CAN Bus de données

K40/7 Module à fusibles et à relais avant droit (type 215, 220)

K40/7kL Relais démarreur

L5 Transmetteur de position vilebrequin

M1 Démarreur

M3 Pompe à carburant

M16/6 Variateur papillon des gaz

N3/10 Calculateur ME

N10/8kA Relais pompe d'alimentation

(calculateur SAM avec module à fusibles et à relais arrière 2 (type 240)

Gestion des quantités au démarrage
Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecteur du carburant supplémentaire pendant le processus de démarrage, en fonction de la température du liquide de refroidissement. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

Tension de la batterie et alimentation en tension
La quantité de carburant injectée est déterminée par les durées d'ouverture des injecteurs. Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de compenser le débit d'injection en cas de basse tension de batterie par exemple, le calculateur ME prolonge la durée d'injection. Au-dessous d'env. 7 V, il n'est plus possible de démarrer le moteur.

Enrichissement après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Le carburant qui s'est condensé sur les surfaces de glissement des cylindres est compensé par l'enrichissement, et le fonctionnement du moteur est impeccable.

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Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. A cet effet, le calculateur ME a besoin des signaux des transmetteurs Hall d'arbre à cames et du transmetteur de position vilebrequin.

Allumage au démarrage

Au démarrage du moteur jusqu'à env. 500 t/min, le point d'allumage est piloté uniquement par les signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames Le passage du point d'allumage fixe sur le point d'allumage calculé en fonction des paramètres momentanés de fonctionnement intervient seulement lorsque le régime atteint env. 600 t/min

Commande du démarreur

Le solénoïde du démarreur (borne 50) est commandé par le calculateur de gestion moteur, via le relais de démarreur.

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Condamnation du verrou de stationnement

Le démarrage est seulement possible avec le levier de sélection en position P/N et frein de service actionné. L'information "levier sélecteur en position P/N" arrive via CAN depuis le calculateur de boîte de vitesses. L'information "frein de service actionné" arrive via CAN en provenance du calculateur ESP (N47-5).



L'antivol MB coupe la gestion du moteur. Bien que le démarreur tourne, il est impossible de démarreur le moteur.