电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)起动,功能

P07.61-2928-09

B4/7 燃油箱传感器

B6/2 凸轮轴霍耳传感器,
左气缸组(带 ME2.7.1)

B6/3 凸轮轴霍尔传感器,右气缸组

B11/4 冷却液温度传感器

K6 起动机继电器(车型 240)

K40/4 乘客侧保险丝和继电器模块(车型 230)

K40/4kL 起动机继电器

K40/5kT 后部保险丝和继电器模块,燃油泵继电器

(车型 215、220、230)

N15/3 ETC [EGS] 控制单元(变速箱 722.6)

N73 EIS [EZS] 控制单元

N92/1 ECI 点火模块,右气缸组

N92/2 ECI 点火模块,左气缸组

N118 燃油泵控制单元

Y62 喷油嘴

CAN 数据总线

K40/7 右前保险丝和继电器模块(车型 215、220)

K40/7kL 起动机继电器

L5 曲轴位置传感器

M1 起动机

M3 燃油泵

M16/6 节气门执行元件

N3/10 ME-SFI 控制单元

N10/8kA 燃油泵继电器

(带后部保险丝和继电器模块 2 的 SAM 控制单元,车型 240)

开始油量控制
为促进发动机冷起动,在发动机起动操作过程中必须根据冷却液温度喷入额外的燃油。增加燃油喷射量通过延长喷射时间实现。

电池电压及电源
喷射的燃油量由喷油器的开启时间决定。而开启时间又取决于电池电压。例如,如果电池电压低,则 ME-SFI 控制单元延长喷射时间,以补偿喷油量。电压低于约 7 V 时,发动机不能进一步起动。

起动后的加浓

发动机冷机起动后,进行短时间的加浓以补充额外的燃油是必要的。加浓补偿沉积在气缸壁的燃油,使发动机平稳运转。

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使燃油喷射和点火顺序同步

要实现燃油喷射和点火顺序对于各自气缸的正确同步,在发动机第一转期间就要使顺序同步。
为此,ME-SFI 控制单元需要凸轮轴霍耳传感器和曲轴位置传感器的信号。

发动机起动时的点火

发动机起动后转速达到约500 转每分时,点火正时点根据凸轮轴霍耳传感器提供的信号进行控制。只有发动机转速达到约600 转每分时,固定的点火正时点才会变化为根据瞬间工作状况计算得到的点火正时点。

起动机控制

起动机的螺线管开关(电路 50)由发动机控制单元经起动机继电器促动。

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驻车换档锁止装置

行车制动器工作时,起动只能在换档杆处于 P/N 位置时进行。P/N 换档杆位置信息从变速箱控制单元经 CAN 发送。“行车制动器工作”的信息从电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(N47-5)经 CAN 发送。



驾驶认可系统约束发动机管理系统。虽然起动机转动,但发动机不起动。