Kraftstoffversorgung ME Funktion

P47.00-2071-09

Dargestellt Typ 240

12 Saugrohr

17 Kraftstoff-Verteilerrohr

45 Einfüllstutzen

, mit ORVR

51 Druckmessanschluss

55/1 Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil ca. 3,5 bar

A6 Heizgerät Standheizung

B4/3 Geber Tankdruck

B4/7 Druckgeber Kraftstoff

M3 Kraftstoffpumpe

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y58/1 Umschaltventil Regenerierung

Y62 Kraftstoff-Einspritzventile

75 Kraftstoffbehälter

77 Aktivkohlebehälter

 mit Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)

92 Kraftstoff-Druckleitung zum Motor

93 Regenerierleitung zum Umschaltventil Regenerierung

Die Kraftstoffversorgung muss bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Kraftstoffsystemdruck den Kraftstoff-Einspritzventilen zur Verfügung stellen.

Die Kraftstoffpumpe (M3) saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter (75) an und fördert ihn durch den Kraftstofffilter (55/1) mit integriertem Überströmventil zu den Einspritzventilen (Y62) am Kraftstoff-Verteilerrohr (17) (Einleitungssystem). Die vom Steuergerät ME angesteuerten Kraftstoff-Einspritzventile spritzen den Kraftstoff fein zerstäubt in den Ansaugkanal.

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Der Rücklauf aus dem Überströmventil führt in den Kraftstoffbehälter zurück und versorgt die Saugstrahlpumpe zur Befüllung des Beruhigungstopfes im Kraftstoffbehälter. Das Überströmventil öffnet durch Kraftstoffdruck bei ca. 3,5 bar.

Der Druckgeber Kraftstoff (B4/7) nach dem Kraftstofffilter erfasst den Kraftstoffdruck und gibt ein Signal zum Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118).

Die Spannungsversorgung für das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) erfolgt über das Relais Kraftstoffpumpe.

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Typ 230 ab 1.12.06

Der Druckgeber Kraftstoff ist jetzt absolut messend, mit geänderter Anschlussbelegung und entsprechend geänderter Pin-Belegung am Steuergerät Kraftstoffpumpe.

Wird der neue Druckgeber Kraftstoff in ältere Fahrzeuge eingebaut, die Einzelstecker in der Steckerverbindung entsprechend anpassen:

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Mit einem PWM-Signal wird die Drehzahl der Kraftstoffpumpe so geregelt, dass der Systemdruck von ca. 3,8 bar (ca. 5 bar in  ab 6/05) konstant gehalten wird. Fällt der Kraftstoffdruck z. B. unter ca. 3,7 bar, wird die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe solange erhöht, bis der Systemdruck wieder erreicht ist.

Bei maximaler Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe von

ca. 16 A werden ca. 9 bar Kraftstoffdruck erreicht (Kupplung am Druckgeber Kraftstoff abgezogen, nicht bei Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06).

Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06

Das Signal vom Druckgeber Kraftstoff mit dem aktuellen Kraftstoffdruck wird am Steuergerät Kraftstoffpumpe eingelesen und über CAN zum Steuergerät ME gemeldet. Dort wird der Kraftstoffdruck plausibilisiert und als Kraftstoffdrucksollvorgabe zum Steuergerät Kraftstoffpumpe zurückgemeldet. Über PWM-Signale wird dann die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe so geregelt, bis der geforderte Systemdruck (ca. 3,8 bar, beim Warmstart bis ca. 5,5 bar) erreicht ist.

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Anschluss	Druckgeber Kraftstoff bis 30.11.06	Druckgeber Kraftstoff ab 1.12.06 (A 004 542 16 18)
Pin 1	+5 V	Masse
Pin 2	Masse	Signal
Pin 3	Signal	+5 V



Ist der Kraftstoffdruck zu nieder, können Verbrennungsaussetzer auftreten und im Fehlerspeicher abgelegt werden. Ursache kann beispielsweise ein verunreinigter Kraftstofffilter sein.

In diesen Fällen die maximale Förderleistung der Kraftstoffpumpe am Zulauf zum Kraftstoff-Verteilerrohr prüfen.

Dazu den elektrischen Anschluss am Druckgeber Kraftstoff (B4/7) abziehen, damit die Kraftstoffpumpe vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) voll angesteuert wird (nicht bei Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06).

Typ 240 mit ME2.7.2 ab 1.9.06: Kraftstoffpumpe mit der STAR DIAGNOSIS ansteuern. Mit der STAR DIAGNOSIS können der Kraftstoffdruck und der Strom durch die Kraftstoffpumpe ausgelesen werden.

Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstoffbehälter werden im Aktivkohlebehälter (77) zwischengespeichert und über das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) bei Saugbetrieb im Motor verbrannt.



Verwechslungsgefahr zwischen den äußerlich baugleichen Kraftstofffiltern beachten!

- Kraftstofffilter mit integriertem Membrandruckregler

(Motor 111, 112, 113, 137)

- Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil

(Motor 275.950/951, 285)

- Kraftstofffilter mit integriertem Überströmventil, ohne Drossel (Motor 275 AMG).