Alimentazione carburante ME - Funzionamento

P47.00-2071-09

Illustrazione riferita al tipo 240

12 Collettore di aspirazione

17 Tubo distributore di carburante

45 Bocchettone di rifornimento

 con ORVR:

51 Attacco di misura pressione

55/1 Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata circa
3,5 bar

A6 Riscaldatore per riscaldamento autonomo

B4/3 Trasduttore pressione serbatoio carburante

B4/7 Trasduttore di pressione carburante

M3 Pompa di alimentazione del carburante

N118 Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y62 Iniettori carburante

75 Serbatoio carburante

77 Filtro a carboni attivi

 con valvola di intercettazione filtro a carbone attivo (Y58/4)

92 Tubazione di mandata carburante al motore

93 Tubazione di rigenerazione diretta alla valvola di commutazione

L'alimentazione del carburante deve garantire in ogni condizione di esercizio l'adduzione di carburante filtrato dal serbatoio in quantità sufficiente e con sufficiente pressione (pressione di iniezione) agli iniettori.

La pompa di alimentazione (M3) aspira il carburante dal serbatoio (75) e lo convoglia attraverso il filtro (55/1) con valvola di troppo pieno integrata agli iniettori (Y62) sul distribuzione carburante (17) (sistema di alimentazione). Gli iniettori attivati dalla centralina ME spruzzano il carburante finemente polverizzato nel condotto di aspirazione.

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Il ritorno dalla valvola di troppo pieno confluisce nel serbatoio carburante ed alimenta la pompa aspirante a getto per il rifornimento della tazza di compensazione nel serbatoio. La valvola di troppo pieno si apre per effetto della pressione del carburante a circa 3,5 bar.

Il trasduttore di pressione carburante (B4/7) a valle del filtro carburante rileva la pressione e trasmette un segnale alla centralina di comando della pompa di alimentazione (N118).

L'alimentazione di tensione della centralina di comando della pompa (N118) avviene mediante il relè della pompa.

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Tipo 230 a partire da 1.12.06

Il trasduttore di pressione carburante effettua ora una misurazione assoluta, con occupazione dell'attacco modificata e corrispondente modifica dell'occupazione del pin sulla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante.

Se il nuovo trasduttore di pressione carburante viene montato su veicoli fabbricati precedentemente, adattare di conseguenza il connettore singolo nel connettore a spina:

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Con un segnale PWM si regola il n. di giri della pompa di alimentazione del carburante in modo che la pressione del sistema di ca. 3,8 (ca. 5 bar in  a partire da 6/05) rimanga costante. Se la pressione del carburante è inferiore ad es. a 3,7 bar circa, la portata di alimentazione (regime) della pompa di alimentazione aumenta fino a raggiungere nuovamente la pressione del sistema.

Con assorbimento max di corrente della pompa di alimentazione di

ca. 16 A si raggiunge una pressione del carburante di ca. 9 bar (connettore staccato dal trasduttore di pressione carburante, non sul tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06).

Tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06

Il segnale trasmesso dal trasduttore di pressione carburante indicante la pressione attuale del carburante viene letto dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante e trasmesso tramite il CAN alla centralina di comando ME. Qui la pressione del carburante viene controllata in merito alla plausibilità, quindi tale valore viene trasmesso come parametro per la regolazione della pressione carburante alla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante. Tramite segnali PWM viene regolata la portata (n. di giri) della pompa di alimentazione del carburante in modo da raggiungere la pressione del sistema richiesta (ca. 3,8 bar, in caso di avviamento a caldo fino a ca. 5,5 bar).

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Collega-mento	Trasduttore di pressione carburante fino a 30.11.06	Trasduttore di pressione carburante A partire da 1.12.06 (A 004 542 16 18)
PIN 1	+5V	Massa
Pin 2	Massa	Segnale
Pin 3	Segnale	+5V



Se la pressione del carburante è insufficiente, possono verificarsi combustioni irregolari, con conseguente registrazione di un codice nella memoria guasti. La causa può essere, ad esempio, l'intasamento del filtro carburante.

In questi casi controllare la portata massima della pompa di alimentazione del carburante nella tubazione di mandata verso il tubo distributore di carburante.

A tal fine staccare la connessione elettrica dal trasduttore di pressione carburante (B4/7) in modo che la pompa di alimentazione del carburante venga attivata completamente dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) (non sul tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06).

Tipo 240 con ME2.7.2 a partire da 1.9.06: attivare la pompa di alimentazione del carburante con STAR DIAGNOSIS. Con STAR DIAGNOSIS possono essere rilevate la pressione del carburante ed il flusso attraverso la pompa di alimentazione del carburante.

I vapori carburante provenienti dal serbatoio vengono accumulati temporaneamente nel filtro a carbone attivo (77) e combusti mediante la valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1) in fase di aspirazione.



Evitare di invertire i due filtri carburante, esternamente identici!

- Filtro carburante con regolatore integrale

(motore 111, 112, 113, 137)

- Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata

(motore 275.950/951, 285)

- Filtro carburante con valvola di troppo pieno integrata, senza valvola di strozzamento (motore 275 AMG).