Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare il CDI nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 protezione antiebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con il sensore di temperatura aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con il sensore di temperatura aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite il sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

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 Lo stile di guida del conducente tramite il sensore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante tramite il sensore di temperatura del carburante (B50)

 Il n. di giri motore tramite il sensore di Hall albero motore (B70)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)

 Il grado di intasamento del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 La temperatura dei gas di scarico nel catalizzatore ossidante tramite il sensore di temperatura del catalizzatore (B19)

 La temperatura dei gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico tramite il sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

 La temperatura dei gas di scarico a monte del filtro per il particolato diesel tramite il sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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La centralina di comando CDI è collegata tramite il LIN motore allo stadio finale di incandescenza (N14/3) e se necessario attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN autotelaio con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

 Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

 Con la centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4), ad es. richiesta della coppia ESP, n. di giri ruota

 Con la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), interfaccia con il CAN abitacolo, ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

 Con la centralina di comando modulo fodero del piantone (N80), i segnali provenienti dalla leva TEMPOMAT (S40/4)

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN motore con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando gestione del cambio integrale (Y3/8n4), sui veicoli con cambio 722.9, marcia effettiva