Режим движения (CDI): функциональное описание

Основополагающей задачей системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в рабочем режиме относится обеспечение крутящего момента двигателя, которое соответствует желанию водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице. Среди прочего система CDI через блок управления CDI в режиме движения дополнительно управляет следующими функциями:

 Режим принудительного холостого хода

 Защита от закипания

 Рециркуляция отработанных газов (AGR)

 Отключение компрессора кондиционера (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI анализирует следующую информацию с датчиков:

 Масса всасываемого воздуха и его температура - сигнал с левого термоанемометрического расходомера массы воздуха (B2/6) с интегрированным датчиком температуры всасываемого воздуха левого ряда цилиндров (B2/6b1) и с правого термоанемометрического расходомера массы воздуха (B2/7) с интегрированным датчиком температуры всасываемого воздуха правого ряда цилиндров (B2/7b1)

 Актуальное давление в топливной рампе - сигнал с датчика давления в топливной рампе (B4/6)

 актуальное давление наддува - сигнал с датчика давления наддува (B5/1)

 Температура охлаждающей жидкости - сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 температура наддувочного воздуха - сигнал с датчика температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 разрежение во впускном коллекторе - сигнал с датчика давления после воздушного фильтра(B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Пожелание водителя - сигнал с датчика педали газа (B37)

 Температура топлива - сигнал с датчика температуры топлива (B50)

 Частота вращения двигателя - сигнал с датчика Холла коленчатого вала (B70)

 Остаточное количество кислорода в ОГ - сигнал с кислородного датчика перед катализатором (G3/2)

 Степень наполнения сажевого фильтра (DPF) - сигнал с дифференциального датчика давления DPF (B28/8), на автомобилях с кодом (474): сажевый фильтр

 Температура ОГ в катализаторе окисления - сигнал с датчика температуры катализатора (B19)

 Температура ОГ перед турбокомпрессором - сигнал с датчика температуры перед турбокомпрессором (B19/11)

 Температура ОГ перед сажевым фильтром - сигнал с датчика температуры перед сажевым фильтром (B19/9), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CDI по шине данных LIN трансмиссии поддерживает связь с силовым каскадом свечей накаливания (N14/3) и управляет следующими функциями:

 послепусковой подогрев

 подогрев сажевого фильтра (DPF) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

Кроме того, блок управления CDI по шине данных CAN ходовой части поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

 комбинация приборов (A1) - максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения для проверки автомобиля на роликовом стенде (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) - например, запрос крутящего момента для ESP, значения частоты вращения колес

 Блок управления электронного замка зажигания (N73) по шине данных CAN салона - например, состояние включения кондиционера

 Блок управления электронного модуля рулевой колонки (N80) - сигнал с рычага системы "ТЕМПОМАТ" (S40/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Кроме того, блок управления CDI по шине данных CAN трансмиссии поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

 модуль рычага селектора (N15/5) - положение рычага селектора "P" или "N"

 Блок управления, интегрированный в АКП (Y3/8n4), на автомобилях с коробкой передач 722.9 - информация об актуальной передаче