Λειτουργία CDΙ Λειτουργία οδήγησης

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής κινητήρα, η οποία ανταποκρίνεται στην επιθυμία του οδηγού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για βέλτιστη λειτουργία κινητήρα με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Για το λόγο αυτό ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να συντονίσει το CDI καθώς και το σύστημα αέρα και σύστημα καυσαερίων σύμφωνα με τα αποθηκευμένα στοιχεία των πεδίων αναγνώρισης. Το CDI ελέγχει εκτός των άλλων μέσω του εγκεφάλου CDI, εκτός από τη λειτουργία οδήγησης, τις ακόλουθες λειτουργίες:

 Λειτουργία ολίσθησης

 Προστασία βρασμού

 Επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR)

 Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τις ακόλουθες πληροφορίες αισθητήρων:

 Τη μάζα αέρα που έχει αναρροφηθεί και τη θερμοκρασία της, μέσω του αριστερού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/6) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής αριστερά (B2/6b1) και μέσω του δεξιού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/7) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δεξιά (B2/7b1)

 Την τρέχουσα πίεση Rail, μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6)

 Την τρέχουσα πίεση υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

 Τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

 Την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, μέσω του αισθητήρα πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Την πρόθεση του οδηγού, μέσω του αισθητήρα πεντάλ γκαζιού (B37)

 Τη θερμοκρασία καυσίμου, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα, μέσω του αισθητήρα Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια, μέσω του αισθητήρα λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2)

 Την κατάσταση επιβάρυνσης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF), μέσω του αισθητήρα διαφοροποίησης πίεσης DPF (B28/8), σε οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων στον καταλύτη οξείδωσης, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη (B19)

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο), μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/11)

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το DPF, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9), στα οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI συνδέεται μέσω του LIN μετάδοσης κίνησης με το εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) και εάν χρειάζεται απαιτεί τις ακόλουθες λειτουργίες προθέρμανσης:

 Παράταση προθέρμανσης

 Προθέρμανση DPF, στα οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN αμαξώματος με τους ακόλουθους εγκεφάλους για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), τη μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών, λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Με τον εγκέφαλο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4), π.χ. απαίτηση ροπής ESP, αριθμοί στροφών τροχού

 Με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73), διεπαφή προς το CAN εσωτερικού χώρου, π.χ. κατάσταση λειτουργίας του σσυτήματος κλιματισμού

 Με τον εγκέφαλο μονάδας σωληνωτής επένδυσης (N80), σήματα από το μοχλό TEMPOMAT (S40/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης με τους ακόλουθους εγκεφάλους για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

 Με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5), θέση μοχλού επιλογής "P" ή "N"

 Με τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4), σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.9, πραγματική ταχύτητα